“京津冀區域始終堅持創新引領，以更高標準提升發展質量，持續加大創新投入，高端產業引領發展，新業態新模式展現活力，創新主體發展壯大。”北京市統計局相關負責人介紹，2021年，京津冀共投入研究與試驗發展經費3949.1億元，是2013年的2.1倍。
中國社會科學院大學教授江小涓表示，未來數字經濟等領域可能成為京津冀產業協同的新增長點，三地政府可通過繼續合作提供低成本協同優勢，創造更為良好的營商環境。
一體化交通網絡“密起來”
協同發展，交通先行。在京津冀，交通“一張網”越織越密。
“京津雄核心區半小時通達，京津冀主要城市1至1.5小時交通圈加速形成，多節點、網格狀、全覆蓋的綜合交通網絡基本形成。”河北省交通運輸廳副廳長趙同安介紹。
不久前，京津中關村科技城管委會副主任顧子城再次從天津寶坻區來到北京招商。與過往不同，這次趕路的辛勞程度大大降低。原來，京唐、京濱城際鐵路在今年元旦前正式通車，設有寶坻站。“我們從寶坻去北京，以前開車要一個多小時，現在坐高鐵最快只需18分鐘。”顧子城感慨，高鐵出行極大縮短了寶坻往返京冀的時間，讓出行更加便捷。
京津冀協同發展戰略提出9年來，“軌道上的京津冀”主骨架基本成形。數據顯示，截至2022年末，京津冀區域營運性鐵路總里程達10848公里，較2014年末增長38.3%。
在北京，除了京唐、京濱城際鐵路，京張高鐵、京哈高鐵京承段等建成通車，北京朝陽站、北京豐台站、清河站已投入使用；在天津，津保、津秦鐵路直通河北，鐵路路網密度排名全國第一；在河北，鐵路通車里程達8243公里，實現市市通高鐵，石家莊到北京1小時即可通達。
公路方面，京昆、京禮、津石、大興國際機場高速等一大批高速公路建成通車，國家高速網的首都放射線路段全部打通。京津冀區域高速公路總里程達10585.5公里，較2014年末增長32.6%。
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