在四川，隨著最後一車混凝土澆築完成，國內名列前茅的深水樁基礎大橋——南流嘉陵江大橋實現合龍。南流嘉陵江大橋位於四川廣元市，全長954米，橫跨嘉陵江，是當地跨度最大的渡改橋工程。
據中鐵十五局項目負責人劉建林介紹，南流嘉陵江大橋地處庫區，水深達58米，施工期間還有近20米水位落差變化。為克服深水樁基礎施工定位難等施工挑戰，建設人員通過在水上浮動式平台周邊設置可調節的定位錨降低水位落差影響，確保浮平台位置不變，進行樁基鋼護筒和鋼筋籠精準施工，有效提高工作效率，確保工程質量。
在青海，中鐵十八局西（寧）成（都）鐵路東祁連山隧道施工現場上，挖掘機、裝載機、運輸車等機器穿梭往來，1000多名建設者加班加點推進西成鐵路建設。
據中鐵十八局項目負責人孫兆會介紹，東祁連山隧道為西成鐵路全線控制性工程，全長21595米。建設人員採用長隧短打的方式，通過多個工作面同步掘進，為隧道加快施工創造有利條件。據瞭解，西成鐵路是西北地區連接西南、溝通華南的重要鐵路通道，也是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”中蘭（西）廣高鐵通道的組成部分。
在西藏，經過七年艱苦鏖戰，由中交第二公路工程局有限公司承建的西藏S5線（拉薩至澤當快速路）圭嘎拉隧道左洞順利貫通。
據中交二公局項目技術負責人白永厚介紹，西藏S5線工程項目連接拉薩、山南兩市。圭嘎拉隧道全長12.8公里，是全線控制性工程。隧道平均海拔位於4000米以上，部分施工區域海拔超過4500米，是我國目前在建最長的超高海拔公路隧道。
在廣東，由中鐵十四局集團修建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工正酣。該隧道是我國獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。目前，“永興號”盾構機完成“穿海”任務後，正在湛江主城區下埋頭掘進。
湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構段長7551米，採用開挖直徑達14.33米的盾構機進行施工。據中鐵十四局項目負責人常勇介紹，湛江灣海底隧道掘進中，成功實現與湛江海灣大橋海濱路立交橋“擦肩而過”，盾構機與立交橋墩柱樁基礎淨距離僅0.9米，順利攻克了進入湛江主城區的第一個重難點。 |
