平安證券研報指出，受購置稅減半退出及新能源車購買補貼退坡等因素影響，2023年以來汽車消費需求不足。2023年1月份至2月份我國汽車銷量為362.5萬台，同比下降15.2%，同期燃油乘用車銷量僅219.3萬台，同比下滑幅度超過25%。
此外，漸行漸近的“國六B”執行標準，促使一些車企加速去庫存。
而隨著車企降價愈演愈烈，這場價格戰還能持續多久，成為市場關注的焦點。
在沈萌看來，降價的底線是成本，對於財務壓力已經加大的企業來說，很難選擇虧本銷售，因此當庫存壓力減少後，降價行為就會減少。“車企競相降價，一方面是緩解庫存周期壓力，另一方面也是對供給端進行調整，部分規模小實力弱的品牌會退出市場，最終優化汽車供給端的結構，恢復供需平衡發展。”
從行業競爭的角度來看，此輪車企降價也引發市場對行業加速洗牌的擔憂。在Co－Found智庫秘書長張新原看來，這對於汽車行業的長期整體影響依然具有不確定性。
華福證券表示，預計此輪價格戰之後，新能源車將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。 |
