同時，取消電動汽車補貼還會波及他國車企。
此外，韓國本屆政府打破了多年來奉行的“均衡外交”戰略，親美色彩進一步凸顯，外交政策多以韓美關係為中心進行制定。對美國採取反制措施，既不符合韓國本屆政府的執政理念，還會動搖其對外戰略的根基。雖然韓國國內存在不少對美批判、對美反制的聲音，但這些聲音最終落實為行動的可能性是比較小的。
相比之下，向世貿組織提起申訴的可行性更高一些。前些年，特朗普政府打壓韓企時，韓國政府就是如此處置的。不過，此舉也有其局限性。向世貿組織提起訴訟需要走程序，但走程序需要時間，就算韓國勝訴，可能幾年的時間已經過去了。所以，這樣的處置方式根本無法有效解決韓國車企當下面臨的現實問題。
自《通脹削減法案》問題發酵伊始，韓美兩國就進行了頻繁、多輪協商，但韓方全部無功而返。韓國國內原以為，韓美兩國首腦會以近日召開的聯合國大會為契機，通過首腦會談協商此問題。但令人意外的是，韓媒報導稱，韓美兩國領導人只進行了48秒鐘的交談。另外，韓國國內普遍認為，今年美國將舉行中期選舉，出於政治需要，美國在《通脹削減法案》上讓步的可能性很小。
如此來看，以上四個選擇貌似都難以解決實際問題。從目前的情況來看，韓國大概率會選“動口不動手”，即繼續協商，並有可能向世貿組織提起申訴。韓美兩國之間的協商還在持續進行，韓國政府仍在不斷釋放今後將繼續與美協商的信號。此外，韓國產業通商資源部通商交涉本部部長近日也表示，“不想因韓國採取報復措施而使該問題復雜化”。所以今後一個時期，該問題的發展方向大概率會演變成韓美兩國的“口舌之爭”，至於能不能爭出結果、何時能爭出結果還很難講。 |
