在新車展台上，記者看到，極狐汽車展示的阿爾法S車型續航里程超過700公里，北京奔馳的電動旗艦EQS車型，工況續航里程超過800公里。
據中國科學院科技發展戰略研究所副所長王曉明介紹，2021年我國新能源汽車的平均續航里程還在500公里區間，今年又進一步提升到600公里甚至更高的續航能力。“新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續航里程等方面的明顯提升，給消費者帶來更大信心。”王曉明說。
大會期間，各電池和車企也不斷爆出“猛料”——中創新航高級副總裁謝秋介紹說，該公司研發的One－stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前後面市。他透露，這一電池能量密度達180Wh／kg，續航里程為700公里，可以達到2500次的循環使用壽命。
寧德時代董事長曾毓群也透露，該公司最新推出的麒麟電池，採用了NP2.0的安全防護方案，這是寧德時代今年推出的電池結構創新技術，在搭配三元電池的情形下，可實現整車1000公里續航。
動力電池材料科研方面也有好消息傳來。據中國科學院物理研究所研究員黃學傑介紹，動力電池的技術發展主要可以分為高能量和性價比兩條
路線，化學體系的迭代是動力電池行業發展的核心。在他看來，未來動力電池在安全性、可靠性得到保障的基礎上，能量密度可提升50%、價格下降30%。對此，在當前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的基礎上，黃學傑提出第三代動力電池發展方向：高電壓鎳錳酸鋰電池和1000Wh／L高能量密度電池，分別較磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池能量密度可提升50%。
他預計，到2030年的時候，大多數的電池就會是第三代動力電池。“到2030年，大多數銷售的汽車會是電動汽車，大多數的電動汽車還是使用鋰離子電池，而這種鋰離子電池會是第三代的鋰離子電池，與此同時，充電樁的電能大多數都是綠色電能。”黃學傑說。
|
