與“汽車情結”也有關係
在政府絞盡腦汁找燃料的同時，斯里蘭卡民眾也在想辦法渡過難關。
1個月前，筆者曾經專門在街上追蹤那些騎自行車的人們，發現當時使用自行車的基本可以歸類為三種：窮人、自行車愛好者、少部分送外賣的快遞員。現在眼看著燃油問題日益無解，一些上班族正在考慮使用不需要燃油的自行車作為替代交通工具。
在採取各種方式解決燃料危機的同時，當地媒體上不時可以看到民眾對於斯里蘭卡燃油危機的自我反思，“作為一個國家，我們假裝過著遠遠超出我們能力和財富的生活方式。身為第三世界國家，斯里蘭卡卻一直像第一世界那樣任性地耗用燃料資源。在20世紀80年代之前很多上學的人乘公共汽車出行，現在我們已經習慣了開車或面包車接孩子放學，但毫無疑問這在未來是不可持續的。”
說實話，如果不是這次燃料危機，多數斯里蘭卡人不會思考這些問題。大概是汽車進入斯里蘭卡的歷史比較久遠，讓這個有著2200萬人口的島國民眾對汽車有著一種明顯的偏愛，準確地說是“汽車情結”。走在大街上，經常會碰到一輛急馳而過的“老爺車”。幾個不同品牌的“老爺車”俱樂部經常在周末舉行城際老爺車巡游。
儘管多年來道路並沒有明顯拓寬，購買車輛的稅收逐年增加（斯里蘭卡汽車多半是進口），但這依然擋不住斯里蘭卡汽車愛好者的熱情。斯里蘭卡人均年收入不到4000美元，其人均車輛數在南亞國家卻名列首位。根據斯里蘭卡交通運輸部信息，2019年每1000人擁有汽車157輛。有數據顯示，巴基斯坦和尼泊爾的這個數據分別為每1000人擁有111輛和110輛（2018年），而印度每1000人擁有45輛（2016年）。
巨大的汽車保有量導致斯里蘭卡每年需要耗費巨資購買燃料。目前，燃料是該國最大的單一進口產品。根據莫拉圖瓦大學教授庫馬拉格博士的研究，2014年至2018年期間，斯里蘭卡平均每年在進口食品和飲料、乳製品和藥品等必需品上花費33.94億美元，而同期平均每年在燃料進口上花費32.69億美元。這表明斯里蘭卡在燃料進口上的花費比進口其他必需品花費得要多。
|
