中評社北京6月11日電／據6月7日《武漢晚報》報導，自行車不是新鮮玩意，不如露營、飛盤等新興的戶外項目具有天然的吸引力。但在當下的時間節點，騎自行車這個古老的出行方式，或稱運動方式，開始展露出新的面孔。比如，一些城市裡自行車騎行風潮正盛，經常出現密密麻麻的堵車現象；有的自行車車型經常缺貨，交貨期長達一年……
無論是自行車“堵車”，還是“一車難求”，似乎都與當下的時代發展有些格格不入。從出行角度來說，汽車保有量的上升，加之便捷的公共交通體系，讓自行車的“生存空間”越來越小。從運動角度看，如今的運動方式、健身器械、鍛煉場所越來越多，公眾可選擇的空間也越來越大。如此現實語境下，自行車何以獲得諸多人的偏愛？
這既與城市服務能力、管理理念之變有關，也與公眾的思想觀念轉變有關。在上世紀80年代，自行車之所以成為主要交通工具，原因是大多數市民買不起汽車，同時，乘公共交通工具出行不夠方便。而如今人們選擇自行車，是因為城市為自行車出行創造了合理空間，鼓勵市民選擇綠色低碳的出行方式。比如，北京近幾年持續加大慢行系統建設，不僅對核心區慢行道進行提升改造，而且壓縮了多條主幹道的機動車道寬度、增加非機動車道寬度，並通過種植行道樹、擴大綠茵覆蓋等，為市民騎行創造更安全、舒適的環境。再如，廣州等城市持續開展非機動車道改造優化工作，為自行車出行提供有利條件。
也就是說，如今公眾騎自行車出行，既能解決通勤問題也具有健身效果，既能配合建設低碳城市又能欣賞沿途風景。而且在一些城市裡，騎行已經形成不少“圈子”，自行車變成了一種社交工具，在很多人的觀念中，自行車已經不是純粹的交通工具，而是集多種實用功能於一身的新生活方式的重要載體。
當然，自行車騎行熱可能也與新冠肺炎疫情防控常態化有關。為防控疫情，有的地方對公共交通運行作出了一些調整和限制，自行車某種程度上成為解決“最後一公里”問題的最好幫手。
事實上，很少有一種交通工具能像自行車一樣，同時滿足出行、運動、綠色、社交等多種需求。 |
