2016年6月26日，繞地球飛行13圈的長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙，在東風著陸場成功著陸，並以其特有的軌跡給地球打了一個“蝴蝶結”。
黃震所在的團隊成功了。這次試驗，他們完美獲取了4%的高精度氣動數據。
為了驗證新飛船從月球軌道返回的能力，他們又研製了約22噸的全尺寸新一代載人飛船試驗船。這架飛船體積過於龐大，以至於他們不得不在五院天津基地進行總裝和大型試驗。於是，這群年輕人全員趕赴天津。
此後的5個月，團隊全體成員每周在天津工作6天，日夜連續奮戰，創造了多項總裝和試驗的最快紀錄。以返回艙的錐角設計為例，他們0.1度0.1度地調整，力求兼顧速度、安全和舒適。
功夫不負有心人。2020年5月5日，新一代載人飛船試驗船成功發射，落點精度達到10.8環，飛行試驗取得圓滿成功。
“從研發出縮比返回艙、全尺寸試驗船，再到成功發射新一代載人飛船試驗船，我們用7年時間，實現了我國新一代載人飛船技術由‘跟跑’到‘並跑’的飛躍。”黃震說。
如今，隨著神舟十三號載人飛行任務的圓滿成功，我國空間站關鍵技術驗證階段任務完美收官，新一代載人飛船技術突破，我國已具備開展載人登月的條件。
黃震的腳步沒有停歇，他和團隊又開始了研製月面著陸器的新征程。
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