除了推進技術外，航空脫碳還需要在改善空氣動力學，優化引擎性能，增加數字化等漸進性技術領域取得進展。
航空巨頭紛紛入場
歐美航空企業加快研製氫能飛機
在歐洲，2020年9月，空客推出了ZEROe零排放商用飛機項目，公布了三款混合氫能概念飛機，分別用渦輪螺旋槳、翼身融合和渦輪風扇三種類型的發動機，利用燃燒氫氣作為燃料，暫定於2025年原型機試飛，2035年投入使用。
今年2月，在公布氫能飛機項目20個月後，空客宣布與通用和賽峰的平股合資公司CFM國際公司強強聯合，雙方決定於2025年左右共同啟動氫能飛機示範項目。該項目旨在對氫燃料發動機進行地面和飛行測試，為2035年推出第一款零排放飛機做好準備。該示範項目將使用A380測試飛機作為飛行測試平台，配備由空客在法國和德國的工廠準備的液氫罐。從2026年開始，空客將在A380巡航期間對氫燃料發動機進行測試。
在美國，今年2月，普惠公司被美國能源部高級能源研究計劃署選中，為商業航空開發新型、高效的氫燃料推進技術。
普惠公司參與的“氫氣蒸汽噴射、間冷渦輪發動機”項目將使用液態氫燃料，通過回收水蒸氣大大減少飛機凝結尾跡，從而實現零溫室氣體排放飛行，並將氮氧化物的排放減少80%。該項目採用的半封閉系統架構將比燃料電池具有更高的熱效率，相比使用 “滴入式”的可持續航空燃料，總運營成本可能進一步降低。這是普惠公司和高級能源研究計劃署之間的首次直接合作，以支持航空業在2050年實現飛機二氧化碳淨零排放這一戰略目標。 |
