中評社北京2月5日電／據經濟日報報道，每一年的春運都是對鐵路部門的一場“大考”。沈陽局集團公司2022年春運預計發送旅客1550萬人次，增開臨客100對，全力保障電煤、糧食等重點物資運輸。客運集中，貨運增量，繁忙的列車運行給鋼軌造成衝擊和耗損，尤其是線路小半徑曲線地段鋼軌磨耗，兩、三個月就要磨耗3、4毫米。塗油工給鋼軌塗上耐磨油脂，及時給鋼軌做“理療保健”，降低輪軌摩擦力，鋼軌磨耗率下降0.2個百分點，使用周期能夠延長半年以上。
1月21日4時20分，沈陽局集團公司山海關工務段塗油工區的塗油工開始了一天的工作。凌晨4點多，山海關工務段塗油工區已經亮起了燈火，郭中文師傅正在向塗油機裡灌注油脂。
這種叫做“新型輪軌潤滑脂”的產品看上去有點像瀝青，常溫下是固體，要加熱到80℃後才變為液體。“熬油”工作要前一天晚上20時左右開始，邊加熱邊攪拌，持續8個小時，待融化後再經過兩遍過濾，除去雜質才能注入塗油機。
塗油班共有8人，肩負著沈山線272公里線路曲線鋼軌塗油任務。開完作業前的點名會，工長範仲革與工友們確認戴好口罩，備品齊全，對塗油機進行檢查調試後，在防護員引領下，推著80多公斤重的塗油機、抬著外置電源，穿過便道前往K7591次列車停留位置。
由於列車在山海關站只有20分鐘站停時間，他們要列車上安裝固定塗油設備，時間非常緊。待K7591次列車一停穩，塗油工崔文濤、高岩就鑽到車下，把噴油管固定在列車枕簧上，而這個地方緊挨著集便器，車底空間狹小，再加上天氣寒冷，安裝起來十分不便，整個人都累得氣喘籲籲。
發車前，大家簡單的吃了早飯，安靜的等待出發。發車後塗油工康帥開始操作塗油機，範工長在一旁指導。他們站在列車尾部車廂外，頂著寒風，需要站立近三個小時。手腳早已麻木，只得在停機時摘下手套搓一搓手，跺一跺腳再堅持工作。
塗油工作看似簡單，可實際操作起來並不輕鬆。操作人員必須把噴油嘴對准鋼軌內側軌頭“上7、下8”的位置，並持續觀察噴油位置和出油量的大小。有時噴油嘴被灰塵、污物堵住，不能正常工作，還要返工。
所以，塗油班在列車停靠綏中、葫蘆島車站時，立即安設防護，下車查看噴油及卡具固定狀態，一旦出現問題，馬上進行緊急處理，要不得半點馬虎。
當列車到達錦州站後，他們就完成了下行區段小半徑曲線塗油任務。可塗油班沒有時間休息，他們要在6分鐘站停時間內，快速拆卸卡具，搬運塗油機具到站台，等候上行到達山海關的列車，開始上行小半徑曲線塗油任務。
日升月落，冬去春來，範仲革和他的工友們早出晚歸，不停地忙碌著。當人們乘車時，卻少有人知道，列車安全平穩運行的背後也有這些塗油工們的功勞。 |
