中評社北京12月13日電／鐵路部門日前發布消息，在京津城際鐵路推出30日定期票和20次計次票兩種新型票制產品。這是繼2017年京津城際鐵路優惠卡發售之後，又一方便京津兩地商務差旅及通勤旅客出行的舉措。有網友表示，以後往返京津兩地乘坐城際鐵路的方便程度堪比地鐵。
從時間看，京津城際鐵路設計時速約350公里，約1個小時就能從北京南站至天津站跑個來回，時間成本不輸市內公共交通；從票價看，按照目前的30天定期票(60次)的票制產品計算，京津城際鐵路二等座總價逾2200元，平均每次乘車的票價僅為30多元。這個價格比幾年前推出的京津城際鐵路優惠卡還便宜不少。
推出“隨到隨走”的優惠火車票事情雖小，卻給周邊地區“打了個樣”。目前來看，京津冀區域旅客鐵路軌道交通出行還有不小的提升空間。要用好京津冀地區發展大動脈，還需繼續加強統籌，深入規劃軌道交通多網融合發展，增加軌道交通建設，特別是要加強城際高速鐵路建設，讓軌道上的京津冀越跑越快，讓百姓的通勤成本和物流成本不斷降低。
“隨到隨走”的火車票也是京津兩地鐵路部門讓利惠民的一面鏡子。京津冀地區交通基礎設施項目投資建設涉及多個省級行政管理部門和不同層級城市政府，各類建設主體利益訴求不同，如果參與鐵路建設和運營的各方都不讓利甚至互相扯皮，作為地區發展大動脈的鐵路就很難建設好、運營好，更談不上用好鐵路推動人流和物流有序、高效、通暢地流動。
因此，推動跨行政區域的鐵路項目建設和運營，要求各地必須提高政治站位，強化全局意識。要深刻認識“三個一體化”——推進交通一體化、要素市場一體化和公共服務一體化，是京津冀協同發展戰略的重要內容。在這“三個一體化”任務中，交通一體化是先行領域，是區域協同發展的重要前提條件和基礎條件，也是優化城市群空間格局的重要基礎。只有交通一體化提速，用好京津冀地區發展大動脈，京津冀協同發展才能更早駛入“快車道”。
來源：經濟日報 作者：周琳
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