中評社北京10月10日電／據大公報消息，今年國慶節長假，全國大量純電動車充電難集中爆發，許多司機因為排長龍充電等待三四個小時，陷入了人在囧途。這一現象也引發了廣泛關注，表面上是充電樁建設的不足，筆者認為，實際上是由於各方利益博弈，沒有統一標準的電池可以及時更換。因此，在加速建充電樁的同時，從國家層面上建立統一的電池標準十分關鍵，從而有利電動車發展和普及。
目前國內新能源汽車企業數量龐大，2025年全國新能源汽車保有量將達到800萬輛，其中大部分是純電動車，並且每年仍將呈快速增長態勢。不過，現在包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、特斯拉、上汽、廣汽等，然而他們的電池型號和標準各不相同，相互之間幾乎沒有通用可能性，為了自身利益，這些車企和眾多電池企業便各自為戰，最終卻限制了車主在高速服務區更換電池的可能性。而充電即使是快充，也需要至少半小時甚至數小時，既使建再多充電樁也難以滿足巨量的電動車需求。因此，筆者認為，充電電池標準的統一十分重要。目前蔚來推出自已標準的換電站服務，時間僅需三五分鐘。其通過月租形式就可以很好地滿足用戶需求，不用像其他車主爭搶充電樁甚至發生肢體衝突。截至目前，蔚來在全國許多大中城市建成了300多個換電站，在深圳年底也有30個，用戶可以一路換電池開車到北京和上海等地旅遊。
蔚來從側面說明換電站的重要，它的成功的給人啟示。因此，國家需要盡快組織專家、汽車和電池企業等進行市場調查和協調，統一出台各大車企和電池企業都可以接受的電池標準和使用規範。電池企業按這一標準生產新電池，從而令用戶只需要在服務區更換電池，時間不足十分鐘，續航進程有400－500公里，當所有服務區都有大量統一標準和可更換電池儲備時，人們不用擔心充電和續航問題。而換下的電池又可以在服務區快速充電，給下一批換電車主，這樣可以滿足廣大車主行駛的要求，又大幅縮短了充電等待時間，並可以減少大面積充電樁的建設。
而統一電池標準既可以推動新能源汽車產業快速發展，更可以加快電動車的普及，有利推動綠色出行和大幅減少碳排放，更可以將中國電池標準在東南亞等“一帶一路”國家推廣，讓中國標準電池走向全球，促進全球電動車的普及。此外，國家也要統一充電樁標準，目前不同品牌車企充電樁無法通用，未來有關部門應倡導各大車企通過統一標準，實現共用充電樁建設，令充電樁的服務效能實現最大化。 |
