新能源車的全面推廣和普及，最大的好處將大幅度降低中國的石油消費。眾所周知，中國已成為全球頭號石油進口國，去年的石油進口量超過5.42億噸，進口來源包括美國在內的50個國家，進口依存度已達73.6%，而且在今後一段時期石油進口量和進口依存度仍將繼續攀升。這不啻是自己的經濟命脈掌控在別人手裡，這顯然不是可持續的發展路徑！中國全力確保糧食安全，將飯碗牢牢端在了自己手裡，但如今“灶”卻起在了別人家裡，這顯然不是長遠之計，必須儘快改變這一局面。
除從俄羅斯和中亞國家進口的石油可通過鐵路和管道運輸以外，其他進口石油均須通過海上運輸，而且大多都要經過霍爾木茲海峽、印度洋和馬六甲海峽這一海上運輸線，這就產生了如何確保石油穩定供應的問題，這對中國來說是至關重要的戰略問題。為了緩解這一壓力，中國花費巨大人力和財力，相繼修建了中緬油氣管道和巴基斯坦的瓜達爾港，但這也只能部分緩解石油運輸的巨大壓力。美國聯手日本、印度和澳大利亞頻頻在印度洋舉行聯合訓練和演習，其劍指何方是一目了然的。考慮到汽車燃油占到中國石油消費的約2/3，如果中國能實現由新能源車全面替代燃油車，也就是汽車不再消耗油料，則中國的國產石油基本上可以滿足將石油作為化工原料的需求，這無疑將極大改變中國在這一能源格局中的被動局面。
當然，除此以外，新能源車的全面普及還將從根本上減少乃至全面消除汽車的尾氣排放，此舉對中國空氣品質的改善將是革命性的。中國許多大中城市空氣品質在全球排名靠後的尷尬局面將一去不復返。這對儘快實現三大攻堅任務也是不可或缺的。
新能源車不僅在中國市場很暢銷，出口也成為今年中國新能源車的一大亮點，而且不再僅出口到發展中國家，已開始向美國、歐洲和日本出口。中汽協數據顯示，上半年新能源車出口8.8萬輛，同比增長298%，其中新能源乘用車出口8.2萬輛，同比增長342%，當然這其中包括特斯拉在上海生產的電動車。剔除特斯拉，以中國品牌為主的其他新能源車上半年出口總量也在5萬輛以上，同比增長超過170%。
上汽集團、奇瑞汽車、吉利汽車等車企均有不少新能源車出口。今年上半年上汽新能源車銷量達到2萬輛，其中MG品牌在英國、德國、法國、意大利、荷蘭等歐洲國家的新能源車銷量就有1.26萬輛。
新能源車的橫空出世，尤其是華為、騰訊等高科技企業憑藉頂級的人工智能技術加盟，極大增強了新能源車生產企業的整體實力，由此使得中國汽車行業“換道超車”，在新能源車這一領域不僅不再落後於美歐日這些傳統的汽車生產巨擘，而且還明顯呈現出後來居上的勢頭，進一步增強了中國製造業的實力，加快了中國走向製造強國的進程。去年11月，比亞迪的市值超越賓士，蔚來壓倒寶馬，連小鵬車都與菲亞特不相上下，全球車企市值前十名居然闖入了三家中國企業，中國汽車產業半個多世紀以來始終落於人後的局面正在開始改變，汽車業也儼然成為中國的支柱性產業。
正由於中國在風電和光電等領域的長足發展以及新能源車的異軍突起，中國政府才有底氣宣佈2060年實現碳中和的宏偉計劃。如今這場大戲的帷幕剛拉開，接下來還會好戲連台，值得期待。
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