中國商飛的英文縮寫是COMAC，在坊間也有著“ABC”（Airbus空客、Boeing波音、COMAC中國商飛）三足鼎立的寓意。而C919作為一款定位與波音737、空客A320相近的幹線單通道客機，所瞄准的市場是需求最大，也是波音空客競爭最為激烈的市場。中國作為世界第二大民航市場，每天有著上千架民航客機在中國上空穿梭執飛，這幾千架客機中大部分是與C919同一級別的波音737與空客A320。也因此中國是空客的最大單一國家市場，也是波音除美國之外最大的市場。如果C919研發順利，在可以預見的未來必然會取得適航證投入商業運行，並被中國航司大量採購。可以說，一旦中國商飛的C919在世界民航機市場上站穩腳跟，那麼波音和空客將要面臨一個極為有力的競爭者。
而對歐盟與美國來說，航空製造業這一現代工業皇冠上的寶石代表著本國的支柱產業，也代表著上下游更大規模的產業鏈。一旦未來其航空製造業由於中國商飛的崛起而受到打擊，影響的將不僅僅是波音以及空客，更代表著十倍以上規模的周邊產業鏈。因此打壓中國大飛機產業、打壓商飛無疑成為了歐美的共識。本次歐美握手言和之後立即齊刷刷調轉槍口對准中國商飛與C919，其目的不言而喻。
在2020年2月16日，美國華爾街時報就爆料稱美國政府準備要求通用電氣禁止對中國出口民用航空發動機，這一禁令所針對的目標無疑就是C919所採用的LEAP1C發動機。作為飛機最為核心的動力，民航發動機的門檻極高，在世界範圍內僅有羅爾斯羅伊斯、普惠以及通用電氣具有研發大涵道比渦扇發動機的實力。而我國雖然在軍用發動機上有著一定的實力，但在民用大涵道比發動機上依然存在短板，如若對中國商飛禁售航空發動機，無疑會嚴重打擊C919項目。雖然對商飛禁售發動機這一計劃並沒有實行，但美國政府依然將商飛列入“與軍方相關企業”的名單。縱使在拜登上台之後對前任政府的政策進行調整並將商飛從該名單中移除，但美國政府打壓中國大飛機產業的狼子野心卻從來沒有消失過，無非是換一個理由而已。
現在的中國已經不是八十年代的中國，C919也不會重蹈運十的覆轍。哪怕美國對商飛禁售發動機，我們自己的大涵道比渦扇發動機長江1000也在按計劃順利研發之中。發展大飛機是中國的既定戰略，也是中國國家意志的體現。過去幾十年的歷史足以說明美國政府的打壓是注定不會成功的。 |
