另一個重要措施就是節假日高速公路免費，這一政策始於2012年國慶日，該政策的推出極大地促進了節假日私家車的出行，各地旅遊收入井噴式增長，這一收入遠大於高速公路的收費，是一個多贏的、深得人心的重要舉措。
從2020年1月1日開始，中國統一取消了高速公路省界收費站，實現電子收費，這樣車輛就可不停車快速通行。全國高速公路聯網收費新舊系統由此同步切換、啟用新系統，實現全網開通運行。此舉再一次大幅度提升了高速公路的通行效率，得到了廣大有車族的一致歡迎。
長期以來，中國各地城鄉之間的普通公路上經常會出現各種交通管理和路政部門的收費人員，以超載為由隨意向過往的大貨車收費，有些地方的相關部門居然還設有這樣的收費指標，廣大貨車司機對此嘖有煩言，稱其為“車匪路霸。”對此中國政府高度重視，聯手公安和公路部門重拳出擊，有力遏制了這一非法行徑，獲得了廣大司機的讚譽。
在高鐵迅猛發展的時代，為了滿足不同群體的出行需求，中國目前還保留著81對“慢火車”。這似乎有點“落伍”，然而在四川涼山和西北以及東北等偏遠地區，它卻是當地民眾出行的主要交通工具，坐著它去趕集、求醫、上學、探親、外出務工。慢悠悠、站站停的“慢火車”，將十裡八村的鄉親們與外面的世界聯繫起來，不僅改善了貧困地區群眾的出行條件，給民眾生產生活帶來極大便利，也給他們帶來了商機，增加了收入。這些“慢火車”最低票價僅為2元，還有專門存放大牲口的車廂，以便當地群眾趕集交易，
雖然中國人的出行條件有了明顯改善，但遠非已盡善盡美。例如高速公路上的天價拖車費，雖然不時引發輿論譁然，但就是屢禁不止，這顯然與壟斷不無關係。另外，城市中私家車數量大大超過停車位，以至許多有車族不時為一個停車位而煩惱不已。就村道而言，有些地方顯然標準過低，那裡的村道根本沒有路肩、防護設施和排水設施，當然也沒有錯車道，寬度僅為3米，這顯然是無法讓農民滿意的。除此以外，諸如車牌拍賣、尾號限行等不得已的措施，也在很大程度上限制了有車一族的出行便利，諸如此類的問題都只能通過進一步發展來解決。
2019年9月中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》。該綱要明確規定，2035年基本建成交通強國，到本世紀中葉建成人民滿意、保障有力、在全球名列前茅的交通強國。屆時中國的交通面貌將出現更多更大的變化，交通體系將更完善，更便捷，從而為全面建成社會主義現代化強國提供有力的支撐。
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