“分化”之因是大集團新能源銷量的分化加劇。據乘聯會分析，上汽、廣汽表現相對較強。其中，上汽通用五菱在宏光MINI EV的帶動之下，實現30，602輛的批發銷量業績，值得一提的是宏光MINI EV也位居新能源汽車4月銷量榜首；上汽乘用車4月份新能源汽車銷量也破萬，達到13，004輛。廣汽方面，其官方數據披露4月份銷量為9888輛，尚未破萬；自主品牌中還有比亞迪的新能源汽車銷量破萬，為25，450輛。
頭部造車新勢力4月增量同樣明顯，蔚來交付新車7102輛（3月7257輛），同比增長125.1%；理想ONE交付5539輛（3月4900輛），同比增長111.3%；小鵬則交付5147輛（3月5101輛），較去年同期增285%，連續10個月實現同比翻番。
另一個同樣受業界關注的對象是特斯拉。受維權等事件影響，4月特斯拉中國批發銷量僅為2.58萬輛，相比3月的3.54萬輛，其銷售數據環比下滑了27.2%。
與自主陣營集體向好相對應的，是傳統豪華陣營與合資品牌之間所形成的“世界的參差”。
以目前BBA的純電產品為例，奧迪旗下有4款純電動車型，其中奧迪e－tron和Q2L e－tron在國內市場銷售，一季度的銷量分別為1099輛和1054輛。寶馬在國內市場可售純電車型僅兩款，分別是以進口形式銷售的寶馬i3和剛國產的華晨寶馬iX3，其中寶馬i3是從2014年就已經和國內用戶見面的老面孔，而“油改電”iX3上市僅4個多月就宣布官降7萬元。最少的是奔馳，僅EQC一款純電SUV，一季度共銷售1702輛。
而合資陣營新能源銷售情況則更顯冷清。以大眾為例，雖然ID.3在歐洲地區銷量表現搶眼，但率先引入中國的ID.4家族開局平淡，ID.4 CROZZ和ID.4 X一季度批發銷量分別為545輛和625輛。日系品牌如豐田在國內也僅有奕澤E進擎和豐田C－HR EV兩款油改電的純電動產品，兩款產品在一季度一共售出600餘輛。
無論各大陣營如何分化，國內市場新能源滲透率將進一步提速。
據乘聯會分析認為，5月北京配置的新能源指標6萬個號牌將發放，這將是未來幾個月新能源車市的重大增量。畢竟不少北京消費者剛性需求的購車速度較快，且購車檔次較務實，將進一步推動A級及以上的電動車銷量增長。新能源下鄉政策的開展也將持續利好新能源市場規模壯大。
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