上海社會科學院研究員張道根說，虹橋最大的優勢，就是區位優勢。他認為，作為國內最早建成的現代化綜合交通樞紐，虹橋的樞紐作用還要繼續提升。航空方面，要進一步優化虹橋機場的航線覆蓋和航班密度，強化虹橋機場和浦東機場的快速連接；高鐵方面，從虹橋出發，長三角核心圈要一個小時到達，三省一市的主要城市1.5個小時左右到達。
7000平方公里熱土上，“朋友圈”走動越來越密
根據今年2月國務院批覆的《虹橋國際開放樞紐建設總體方案》（以下簡稱《總體方案》），“大虹橋”在功能布局上，呈現“一核兩帶”的格局。“一核”是上海虹橋商務區，面積為151平方公里，“兩帶”是以虹橋商務區為起點延伸的北向拓展帶和南向拓展帶，涵蓋滬蘇浙14個區縣，總面積約7000平方公里。
圍繞“大虹橋”形成的長三角“朋友圈”，可不是泛泛的點贊之交。以基礎設施和產業協作為抓手，三省一市之間的走動越來越密。
在虹橋商務區，有一幢以蘇州市相城區命名的相城大廈。從事智能駕駛的中智行科技有限公司高級總監狄笛說，企業的很多算法工程師在相城大廈辦公，而和運營相關的技術人員在蘇州相城的高鐵新城辦公。從虹橋到相城，高鐵不到半小時，一條科創走廊正在浮出水面。
有專家比喻，如果沒有“兩帶”作為腹地，虹橋就是光杆司令，而沒有虹橋引領，“兩帶”上的各個區縣也可能是一盤散沙。“虹橋的定位是發展總部型經濟、創新型經濟和服務型經濟等五型經濟，如何和長三角的其他區縣分工合作、協同發展，這是未來的方向。” 閔師林表示。
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