一季度，上汽集團營收1844.1億元，同比增長82.13%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為68.47億元，同比暴增510.83%。
上汽集團在財報裡表示，一季度營業收入和淨利潤同比增長，主要因為公司銷量同比增長。數據顯示，上汽集團今年一季度完成銷量114.24萬輛，同比增長68.24%；其中新能源汽車銷量15萬輛，同比增長679.6%，增速遠超市場平均水平。海外整體銷量達到11.9萬輛，同比增長77.5%。
比亞迪營收和淨利潤均實現3位數以上的增長。一季度，比亞迪實現營收409.92億元，同比增長108.31%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.37億元，同比增長110.73%。
不過，比亞迪看似喜人的財報背後也有隱憂：拋開疫情的低基數影響，2019年一季度比亞迪營收303.04億元，淨利潤7.5億元，今年一季度比亞迪營收和淨利潤均較2019年出現了較大幅度的下滑。
此外，比亞迪的主營汽車業務處於虧損中。安信證券研報稱，今年一季度公司營業收入中，比亞迪電子營收198.9億元，粗略測算，比亞迪汽車、電池及其他業務收入約211億元，比亞迪電子一季度淨利潤約8.08億元，粗略測算，比亞迪汽車、電池及其他業務虧損約2.94億元。
長安汽車季度扣非淨利潤首次轉正。2021年一季度，長安汽車實現營收320.27億元，同比增長176.96%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為8.54億元，同比增長35.26%；實現扣非淨利潤7.2億元，同比增長140.2%。這也是自2019年一季度長安汽車扣非淨利潤虧損21.6億後，單季度扣非淨利潤首次實現轉正。
北汽藍穀成乘用車業績最慘企業
值得注意的是，昔日電動車明星企業北汽藍穀不但是唯一一家營收和淨利潤均同比下降的乘用車車企，還是乘用車中虧損最大的企業，甚至遠超全面基本停產的＊ST眾泰。一季度，公司營收8.3億元，同比下降50.19%；淨利虧損8.54億元，上年同期虧損4.31億元，跌幅擴大近一倍。
值得一提的是，北汽藍穀曾是2013年－2019年連續7年的電動汽車銷量冠軍企業。然而從去年起，公司的銷量開始斷崖式下跌。去年全年北汽藍穀累計銷量僅為2.59萬輛，2019年銷量還為15.06萬輛，同比跌幅高達82.79%。今年一季度公司僅實現新能源汽車銷量3149輛，同比下降65.01%。
對於銷量下滑的原因，北汽藍穀在年報中表示，2019年以來，伴隨新能源汽車補貼政策急劇退坡，燃油車排放標準升級導致現產車大幅降價銷售，使公司新能源暢銷車型銷售情況急轉直下，陷入價格不能升成本不能抵消的困局，導致乘用車市場最龐大的中檔車型新能源車與燃油車競爭力減弱。到了2020年，又遭遇突如其來的新冠疫情，導致經濟和社會運行遲滯，重要的是，改變了原有的社會出行習慣，迫使公司原本具有優勢的網約車、出租車等對公銷售業務陷於停滯。
業績慘淡的還有眾泰汽車，近兩年來眾泰汽車的整車業務基本處於停滯狀態。今年一季度，公司實現營業收入2.05億元，同比下降2.13%；實現淨利潤－2.55億元，跌幅縮小38.96%。
眾泰汽車目前處於預重整狀態，今年4月6日公告中，公司披露了上海智陽投資有限公司和湖南致博股權投資基金管理有限公司兩家預重整意向投資人。不過，業績虧損、預重整尚不明晰，眾泰汽車股價卻一直上漲。今年1月12日，其股價還為1.12元／股，截止4月30日其股價已高達4.55元／股，漲幅高達306.25%。
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