據調查，沈海高速3374公里處因為設置超長實線，導致不少車主進入服務區只能壓實線而違章。2019年，該路段的“電子警察”被撤除。此前被公眾詬病的長實線改成虛線，車輛越線變道時不會再被抓拍。
有網民質疑，不少“電子警察”抓拍點有逐利執法之嫌。據記者了解，過去一些地方交管部門採取BOT（建設—經營—轉讓）模式，讓“電子警察”設備供應企業出資建設，再於協定的期限內通過抓拍交通違法的罰款抵消。
此前，陝西興平被曝光其交通管理部門將“電子眼”外包給私營企業，企業雇用人員上路坐在測速車裡拍照，每人每天查超速指標50輛，每月完成指標發給工資，超出指標再拿提成。
四川成都市電子警察系統以BOT模式外包給私營企業四川浩特通訊有限公司，這家企業獲得的利益分成高達39%，僅每年從交通違法行為的行政罰款中獲得運營收入就有數千萬元。
今年兩會期間，全國人大代表、重慶索通律師事務所律師韓德雲提出建議，要防止濫設濫用“電子警察”，清理不合理的“電子抓拍”，引起廣泛關注。
韓德雲經過大量調研發現，因採用BOT模式，導致交管部門設置使用“電子警察”目標發生了偏移。“這其中既有管理部門資金不足的情況，也有主動尋租的行為。”韓德雲說，由於部分地方交管部門的預算並不公開透明，並沒有明確的設置使用“電子警察”的數量，在合作分成模式下，“電子警察”設置自然變得越多越好。“本來只需要裝100台就夠了，結果裝了1000台，這種合作擴大了尋租空間，是行政執法權的濫用。”韓德雲說。
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