中評社北京4月4日電／據新華社北4月5日出版的2021年第14期《瞭望》新聞周刊刊發題為《中國汽車何日不再因“芯荒”而“心慌”》的文章，摘要如下：
智能電動汽車龍頭企業蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。
原本70多元的汽車芯片有的已漲到2000多元，但即使願意出高價、排長隊，也不一定能買到。讓國內汽車產業因“芯荒”而“心慌”的，不光是眼下全球供應鏈下的汽車芯片荒愈演愈烈，還有我國汽車芯片進口比例畸高而潛在的安全隱憂。在進口芯片短缺導致車企產能受限的情況下，從車企到模塊供應商，再到半導體廠商都坦言，短期內仍難以用國產汽車芯片進行替代，我國汽車產業鏈的國內大循環如何構建亟待求解。
進口芯一片難求 國產芯門外徘徊
自去年底以來，車企“芯荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產。業內人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進口。在安徽，一車企高管告訴記者，以該車企採購的汽車芯片為例，其中有90%是進口品牌。
“車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有。”一車企供應鏈負責人預判，“‘芯片荒’會持續到今年末還是明年，很難判斷。”邊是排隊都買不到的進口芯片，另一邊是車廠門口徘徊的國產芯片。
一位自主品牌車企負責人坦言，“國內可替代廠家少，正在做有些國產芯片的可替代測試，但效果不穩定。”合肥傑發科技有限公司是知名自主品牌IC設計公司。公司副總經理胡小立表示，車規級芯片功能安全要經過第三方權威機構認證，即便通過第三方認證，要想進入供應鏈也仍有很長的路要走。
|
