中評社北京3月30日電／據解放日報報道，最近汽車市場中，有兩個數字引人關注：5和8000。上周五，上市公司總部位於上海的蔚來汽車宣布，合肥工廠將停產5個工作日，並下調一季度的交付預期。更早一天，特斯拉中國則表示，將國產Model Y價格上調8000元。
兩個消息一叠加，不禁讓人感嘆：車企怎麼了？蔚來在回復公眾時明確表示，停產是因為芯片短缺。特斯拉方面表示漲價因原材料價格上漲，業界分析，芯片和電池緊缺帶來的價格波動，可能是當前特斯拉面臨的兩大成本壓力。
汽車產業缺“芯”已不是新鮮事，去年下半年至今已持續半年有餘，近段時間愈演愈烈。根據公開信息不完全統計，近三周來，已有至少9家整車企業因芯片短缺停產，包括現代、本田、沃爾沃、福特、日產、豐田、大眾、三菱和蔚來，停產工廠遍布亞洲、歐洲和美洲。
汽車產業為何會缺“芯”，既是必然也是巧合。說必然，是因為汽車產業對芯片的需求越來越大，呈幾何式增長。當前，汽車產業正進行自我革命，每輛汽車所需的微控制器（MCU）芯片越來越多。據乘聯會統計，目前每輛車平均搭載的MCU超過20個。
“市場上多家MCU供應商通常通過‘直接採購計劃’指定，每款車都依賴多家MCU供應商。不過三級供應商方面幾乎沒有其他選擇，市場上十分之七的MCU來自於台積電代工廠。”全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹介紹。
說巧合，是因為汽車產業缺“芯”與新冠肺炎疫情也有關係。疫情前，全球車市萎靡不振，已經歷了一年多的負增長，很多工廠都處於半停工狀態。大多數車企出於成本考慮，開始減少庫存，比如芯片。汽車所需的芯片滯銷，芯片製造商只好另尋買家，比如消費電子產品和小家電的製造廠。
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