中評社北京3月19日電／據上海證券報報道，面對今年的雙積分大考，新能源汽車積分未達標的車企炒熱了積分交易市場，積分交易價格更是從2019年的每個積分數百元漲至去年底的約3000元，雙積分正向激勵效果凸顯。與此同時，與雙積分相似的碳交易悄然興起，已有車企試水這一新興模式。
“要嚴格執行油耗標準、雙積分等產業政策，並且適時把雙積分轉化為碳交易的機制。”全國政協副主席萬鋼曾公開建議。
在碳達峰、碳中和的目標下，碳交易會成為新能源車企的“減排”生意嗎？
雙積分價格出現暴漲
雙積分，源於工信部於2017年9月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（下稱《管理辦法》）。這一政策被視為鼓勵傳統燃油車節能減排和新能源汽車發展並行管理的市場化機制。
《管理辦法》設置了平均燃油消耗量和新能源兩種積分。如果乘用車企業所生產燃油車的油耗降低情況無法達標，將產生油耗負積分；與此同時，企業未能按照比例生產一定數量的新能源汽車，也將產生新能源負積分。上述兩種負積分可通過交易、轉讓等方式從其他車企獲得新能源正積分以抵扣。
據工信部去年公布的2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，中國境內144家乘用車企業全年共生產／進口乘用車2093萬輛（含新能源汽車，不含出口乘用車），百公里平均燃料消耗量實際值為5.56升，燃料消耗量的正、負積分分別為643.43萬分和510.73萬分，新能源汽車的正、負積分分別為417.33萬分和85.53萬分。
新能源汽車積分方面，主流自主品牌普遍表現較好，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、上汽集團等數值居前；後十名基本為合資企業，其中一汽大眾、上汽大眾分別以－14.53萬分和－9.67萬分，位列最後兩名。
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