福州至平潭鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋穿越世界著名的三大風暴海域之一，海峽水文氣象條件極端惡劣、地質條件複雜。通過科研實踐，掌握了海峽大風規律，建立了大風預警機制，研發了複雜海域條件下超大直徑鑽孔樁及鑽孔平台施工、海洋環境下橋梁結構耐久性提升、大節段鋼桁梁的工廠製造控制等技術，形成了我國跨海鐵路橋梁成套建造技術，計劃年內開通運營；大理至瑞麗鐵路怒江橋主拱跨徑490米，是世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋，已於2019年12月合龍；拉薩至林芝鐵路藏木雅魯藏布江大橋主拱跨徑430米，是世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋，本橋已於2020年6月實現合龍。
該負責人表示，鐵路部門堅持科技創新引領，研發了一大批橋梁建設的新材料、新結構、新設備、新工藝，創新應用裝配式、智能化技術，提高了工程質量和施工效率，提升了運維水平，最大限度降低了對自然環境的影響，較好地保護了生態環境，實現人與自然和諧發展。目前，我國擁有世界上最全面的橋梁建造技術、現代化的施工裝備，橋梁設計建造總體水平處於世界領先地位。 |
