在導航方面，目前無人機載導航系統主要分非自主（GPS等）和自主（慣性制導）兩種，但分別有易受干擾和誤差積累增大的缺點，多種導航技術（慣性＋多傳感器＋GPS＋光電導航系統），採用濾波器運行方式將是未來發展的方向。
“從政策來看，無人機的應用避免不了空域管理的問題。”白子龍認為，在相當長的時間內，無人機配送還難以實現大規模的商業化運作。“目前開辟航線必須經過嚴格的日審批，也就是除航線審批外，起飛的前一天需要獲得許可，然後起飛的當天還必須再次確認審批。從實踐情況來看，城市地區空域管理更為嚴格，空域和飛行計劃審批程序也存在著較大優化空間。”
此外，無人機在空中飛行也需要進行交通管理。比如無人機送貨離不開超視距飛行和在人群上空飛行，目前國外在立法上普遍禁止無人機超視距飛行和在人群上空飛行，除非能夠得到監管機構的豁免。因此，無人機物流配送法律法規、運營標準、管理制度等方面尚需進一步探索。
無接觸配送或成未來發展趨勢
疫情期間，湖北武漢的快遞企業用無人機把醫療防疫物資成功地降落在武漢金銀潭醫院，說明無人機在交通限行、封閉管理等情況下進行物流運輸有其優勢，而且對於避免交叉感染也有獨特作用。楊金才表示：“疫情帶來了機遇和挑戰，為下一步無人機普及奠定了基礎，疫情過後無人機物流配送肯定會有大發展。”
“無人機物流配送在疫情防控中大展身手，也令這一行業吸引了更多資本與人才的關注，為未來發展奠定了良好基礎。”白子龍表示，無接觸配送或將成為未來發展趨勢。在近日國務院聯防聯控機制召開的新聞發布會上，國家郵政局市場監管司副司長邊作棟介紹，無人配送，包括智能快件箱、無人機、無人車等形式，將成為郵政快遞末端服務的一個發展趨勢之一。
最近，廣西賀州政府找到深圳市無人機行業協會，提出了協助解決無人機物流配送問題的需求：當地黃金珠寶產業園因業務需要，每天要送大量珠寶到深圳羅湖，時效性要求很強，貨運汽車走公路需要六七個小時，不僅慢，還風險很大，需要派員押運，如果通過無人機物流，航程大概只需一個多小時，非常便捷。 |
