眾所周知，從特朗普揮舞著貿易大棒想要敲打日本開始，日本的汽車行業就是最擔驚受怕的群體，因為美國是日本汽車最大的出口市場，省油耐用的日本車在美國很受歡迎，去年美國討論提高日本汽車進口關稅的時候，在2018年5月24日，東京股票市場就造成了一日之內，豐田股票下跌3%，日產和本田分別下跌2%和3%，馬自達下跌6%的慘狀。
2018年美國對日本貨物貿易逆差為676億美元，有機構測算，汽車或占到美國對日貿易逆差的6成以上。2017年日本對美國出口了174萬輛汽車，占日本整體汽車出口的37%，對美出口占到日本國內汽車產量的18%，汽車行業對日本的重要性可想而知。
目前，日本向美國徵收的汽車進口關稅為零，而美國向日本徵收2.5%的汽車關稅，特朗普還曾威脅說要把關稅提高到25%，如果實施，無疑對日本汽車產業來說是“滅頂之災”。
因此，美國在這次協議中沒有提對日本汽車追加關稅或者設定一個進口數量限制，對安倍來說是一個巨大的收獲，負責協議談判的茂木敏充也因“功勛卓著”於本月初升任“外務大臣”。
日本取得的另一個收獲是沒有對美國開放“大米市場”。熟悉地理的人可能知道，日本是多山的島國，土地資源有限，適宜農業和城鎮建設用地僅占國土總面積的30%，戰後日本人對於糧食短缺的深刻記憶讓日本格外重視“糧食安全”問題，因此日本長期實行了“農業保護”政策，而其中最重要的是對日本的主食——大米的保護，譬如日本在2014年以前一直用一種宗教式的狂熱維護其778%的稻米關稅。
除此之外，日本政府還對稻米種植戶進行補貼，以鼓勵他們生產，對稻米銷售價格進行干預，保證稻米可以高價出售。
在如此明顯的“保護主義”背後，不單單是日本政府對“糧食安全”問題的擔憂，更重要的是稻米種植戶是日本執政的自民黨的“傳統票倉”，任何對於外國大米利益的讓步在自民黨內部都會被視為“背叛”。
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