新；珠海、澳門則可以進行文旅金融創新。”他指出，粵港澳大灣區融資租賃業具備差異化發展的基礎。
在數位租賃業內人士看來，中國的融資租賃公司近年數量增長快且競爭激烈，但專業化程度不高，還處於發展的早期階段。這也使得它們在國際市場難以抗衡專業化水平更高的國際租賃公司。以飛機租賃為例，類似於國泰航空有限公司（00293.HK)這類國內大型航空公司的租賃業務，國銀金融租賃股份有限公司、工銀金融租賃有限公司等國內頭部租賃企業目前也很難拿到它航空承租人的業務。但很少贏得歐美國際融資租賃公司青睞的“一帶一路”沿線國家正成為中國融資租賃企業施展拳腳的新天地。
以融資租賃資產排名靠前的飛機租賃為例，全球未來20年飛機運力增長的50%，將會來自於60多個“一帶一路”國家。但來自這些國家的航空公司通常信用資質較差，並不為歐美融資租賃公司所熱衷。
莫凱翔所在的天合國際融資租賃有限公司正在與巴基斯坦的航空公司、南美的航空公司展開飛機租賃業務的合作。
“航空租賃要實現差異化發展，就必須解決融資租賃和保險之間的信息不對稱問題。我最近也在和保險公司討論如何使得進出口保險產業附加在融資租賃產品上，以設計100%匹配的融資租賃產品，提升承租人的信用，使承租人能夠順利融資，完善整個交易。”莫凱翔告訴第一財經記者，差異化且具備競爭力的融資租賃產品有賴於中國的保險公司、金融機構、租賃服務機構、律所等共同打造。
有別於傳統租賃業務的反向操作模式正是任衛東當前摸索的一個方向。“針對‘一帶一路’沿線國家做二手飛機的融資租賃業務，找中國出口信用保險公司開保函，找國外銀行融資。”任衛東介紹到，已經有幾個非洲國家對這種飛機租賃業務模式非常感興趣。
作為“一帶一路”沿線的泰國、肯尼亞出席本次論壇之際，均表達了與中國展開工程設備租賃等跨境租賃和融資產業合作的期待。 |
