文章指出，標準集裝箱和標準托盤也並非完全過時，標準集裝箱依舊適用於全球海運和幹線運儲，在開箱方式上存在創新機會，而鐵路、公路則可以以35噸敞頂集裝箱的形式面向煤炭、礦石等大宗貨種的多式聯運，標準托盤則依舊可以在場/廠內倉儲及分駁調運發揮作用。
然而，運儲集配等幹線-支線的“門到門”物流體系，則需要更高效、更集約、更快速和更智慧的載運轉運系統。當下，幹線物流的單位成本遠遠低於城市集配的單位成本，“門到門”運輸的效率、成本和質量幾乎完全取決於載運工具、轉運工具及其配套的運載體系上。
在人工智能識別程度不足的40年前，為提高轉運和整體傳遞速度，只好採用在信函固定位置增加六位0-9數字的郵政編碼。隨著二維碼識別技術的應用，如今中小件尺寸的包裹也可以通過傳送帶實現高速自動化分揀。而今，提高除大宗貨物之外的萬億級貨運的轉運和整體傳遞速度成為亟待破解的關鍵問題。
出於安全生產考慮，以標準托盤為基礎的搬運叉車、以標準集裝箱為基礎的正面吊等裝備無法再提高當下的載運速度，而且場/廠外標準托盤的承載物也不可能是貨值高或易損易傷物。
因此，清華大學聯合中國鐵路和中國中車等央企，嘗試推出可以匹配標準集裝箱、標準托盤、公路貨車和鐵路車廂尺寸等公共模數的“百搭箱”可組合封閉分箱。
“百搭箱”是以標準托盤為基數，且可組合裝配在當下20英尺標準集裝箱的全封閉可折叠箱，其最小封閉單元尺寸完全可以實現快遞最後50米的“門到門”遞送功能。
2018年，中國快遞物流市場達6000億元，整車物流市場達到4萬億元，而零擔市場達到1.4萬億元。也就是說，6萬億元的物流市場將需要幹線-支線載運轉換的效率更高和成本更低。
大數據、雲計算、移動互聯網、物聯網和人工智能等先進科技產品，對物流業最大的貢獻，就是對貨物的識別粒度更細小化，物流供需對接更精准化，全過程的裝備裝具更自動化、更無人化和更智能化。
低成本和規模化實現適合載運和轉運更高速度、更高效率和更高質量的安全分揀與運載裝備，一定是具有裝有智慧芯片的“百搭箱”與整套門式全自動分揀機器人體系、支線集配裝置等。
文章最後說，集裝箱改變了幹線物流，而“百搭箱”則會改變支線物流，新增數萬億市場的“百搭箱”載運體系將再次改變全球產業生態。
|
