中評社北京5月27日電／它沒有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗“飛一般的感覺”。
5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，比原計劃的2020年試驗樣車下線，提前了一年時間。
按照計劃，時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線；2021年在調試線上開展系統綜合試驗，完成集成驗證，形成高速磁浮工程化能力。
不過，多位軌道交通專家對第一財經記者表示，目前高速磁浮項目研發更多的是技術儲備。綜合成本、運力、市場、經濟意義等多種因素，它真正轉化為大眾交通工具，還有很長的一段路要走。
北京到上海僅需3.5小時
作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優點是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動小。
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財經記者表示，高速磁浮可以填補中國軌道交通的空白。
目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800～900公里。時速600公里的高速磁浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。
輪軌系統的軌道交通有一個局限，叫“粘著極限速度”。據計算，該極限速度約為350～400公里／小時，若考慮到噪音、震動、機械磨損等因素，實際運行速度還要低一些。
“也就是說，高鐵的運行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說，高速磁浮還擁有“快起快停”的技術優點，能發揮出速度優勢，既可用於長途運輸，也能適用中短途客運。
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