波音官方的道歉是國際輿論倒逼的結果
事實上，在整個“波音737MAX危機”中，波音始終表現出且退且停、不撥不動的被動姿態。
比如，“10·26”獅航空難發生後，許多疑點和質疑已指向MAX系列的設計，尤其是採用更大發動機導致整機重心改變後，只是試圖用軟件“修補”而不隨之修改機身的思路。備受質疑的，還有MCAS系統的可靠性，波音在機組培訓方面的不到位等。但波音公司方面對此卻百般掩飾、推諉。
作為波音高管的米倫博格也不例外。3月17日、18日，即埃航空難發生一周後，才姗姗來遲地在波音官網發聲，但一不攬責，二不道歉，三不談賠償，只是一味強調“安全是波音當前的首要任務”，並重彈“我們將致力於軟件更新和飛行員培訓計劃修訂，以使產品更安全”的老調。
就在4月4日當天稍早，他還在西雅圖波音總部親自登上一架用於測試升級版MCAS軟件的波音737MAX客機，試圖借此顯示：737MAX和MCAS很安全。
若非埃航初步調查報告言之鑿鑿，全球關注者的聲討，公眾現在能否聽到他和波音的官方道歉，恐怕真的是個疑問。
波音很難用“軟修補”修復“設計硬傷”
然而，米倫博格和波音官方的道歉是言不由衷的，負責也仍然是“且戰且退”、“能少退就少退”的老一套。
在“道歉”中他仍然強調“我們不惜一切專注安全”，試圖說服公眾相信，僅需修改MCAS及其培訓計劃，就能消除波音737MAX的一切安全隱患。 |
