在押金方面，政策指引已逐漸清晰。近日，交通運輸部發布《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》公開徵求意見，明確包括共享單車、共享汽車在內的交通運輸新業態運營企業，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運營企業不得挪用。此外還規定，互聯網租賃自行車單個用戶賬號內的預付資金額度不得超過100元，且運營企業只能將用戶預付資金用於其主營業務，不得用於不動產、股權、證券、債券等投資及其他借貸用途等。中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧對此表示：“政府對新業態發展的原則是包容審慎監管，此次對共享單車押金和預付資金的明確規定，其實就是引導企業把關注點重新回歸到運營和服務，也是保護消費者使用新業態服務的信心。”
在車輛管理方面，共享單車企業同樣試圖用技術解決問題。摩拜曾在去年年底公告表示，如果用戶將單車騎出運營區域，在運營區域外關鎖，將收取5元調度管理費，每位用戶只擁有一次豁免機會。今年則進一步規定，針對私藏、破壞車輛，及不按規定使用共享單車等行為採取處罰措施。針對違規行為，將採取在一段時間內凍結對應賬號等處罰措施，賬號凍結期間用戶不得用車。上海市互聯網租賃自行車服務平台最新大數據顯示，上海共享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用於接駁軌道交通，整體秩序明顯好轉。
下一步，共享單車企業仍然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表示：“作為流量入口的單車騎行大數據，有利於用戶畫像和細分市場，也有助於差異化定價和衍生信息產品的開發和推廣。超級平台的出現仍然為衍生信息產品的出現提供了良好契機，市場期待‘互聯網＋自行車’行業脫胎換骨。”
（經濟日報） |
