此外，出租車行業缺乏彈性價格機制，在安徽蕪湖，去年6月份就對網約車管理實施細則作了修訂，大幅度降低了網約車准入標準，車輛標準高於巡游出租車標準即可申請。今年春節後，鄭州市交通運輸局向150餘輛網約車發放春運應急通行證，准許它們幫助疏散滯留乘客。
另一方面，更有彈性的價格機制和網約車產品也被視為緩解“潮汐效應”打車難的方式。中國人民大學國家發展與戰略研究院研究員馬亮表示，網約車的重要創新之一就在於根據供需關係動態調控價格。比如，滴滴的春節服務費和平時早晚高峰的調價機制，就要激勵司機多出車。但是，出租車作為公共交通服務的一部分，卻無法使用這樣彈性的價格機制。首汽約車CEO魏東也在接受採訪時表示，在網約車的刺激下，傳統出租車也許會迎來市場化運營和靈活定價模式。他還認為，“順風車本身也是‘潮汐效應’的補充，可在相對時間和區域內解決供給不平衡，在充分解決安全隱患後，順風車產品應該有重生的機會”。
在廣大用戶看來，除了點對點的網約車和出租車服務之外，“打車難”還來自於夜間普通公共交通服務尚不充分，無法適應消費者需求。“我在紐約讀書的時候，就經常坐通宵運行的地鐵，特別方便，後來出差去倫敦，也發現它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運營。在東京，如果遇上節日或者黃金周，地鐵也是通宵運行的。但是，北京夜晚只有為數不多的幾路公共汽車，如果有更加方便的普通公共交通，也就給大家提供了更多選擇。”金明亮表示。
（來源：經濟日報） |
