國產飛機足夠安全嗎？
安全性是對民用客機最重要的要求，陳勇表示，ARJ21噴氣支線客機的技術創新也體現在它的安全性，它在國內首創了民航客機安全性設計、分析和驗證技術，個別技術不僅在國內是首創，在世界上還有其領先之處。
陳勇說：“我們的設計結果是全機的災難級事件，例如飛機破損、人員傷亡等事件綜合的發生概率小於10的負8次方，而國際上適航的要求是10的負7次方，也就是說我們的災難事件概率更低，安全標準要求更高，這在同類飛機裡是有優勢的。”
據他介紹，飛機的設計安全是全壽命的。在初始適航階段，ARJ21噴氣支線客機在2014年走完了初始適航，做了200多項實驗，5000小時的試飛，通過了中國民用航空局和美國聯邦航空管理局的審查。
除了這些，ARJ21噴氣支線客機還有很多保障安全的技術舉措。例如依照國際慣例進行飛機全機的應急撤離試驗，90名旅客坐在飛機裡，要在90秒之內的時間裡單側任意兩個艙門撤離，這經過了美國聯邦航空管理局審查。
ARJ21噴氣支線客機在國內還首次開展了發動機雙發停車的試飛。也就是說，在兩個發動機喪失推力，飛機完全依靠自己剩餘的動力、氣動性能的情況下，可以實現安全降落。
ARJ21噴氣支線客機還考慮了火災、雷擊、鳥撞、發動機轉子爆破、輪胎爆破等12種特定風險。這些特定風險的實驗在國內都是第一次進行分析、仿真和驗證。例如，在輪胎爆破方面，ARJ21建立了輪胎爆破模型和爆破壓力作用在飛機上的損傷評估模型，對飛機在輪胎爆破情況下的狀態進行評估，同時又建立了模擬真實的實驗台進行試驗，從而在雙重驗證下，最大限度地保障特定風險下飛機的安全性。
為了實現安全設計和驗證，還有一架ARJ21噴氣支線客機專門飛到北美、加拿大地區進行了結冰試飛，到冰島進行了大側風的試飛。在內蒙古的海拉爾進行了－40℃的高寒試驗。類似這些驗證試飛進行了一萬多次，從而可以保證飛機在正常氣象條件、結冰氣象條件、故障條件的安全。
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