中評社北京4月11日電／近日，在江蘇省南京市雨花台區、中山北路附近的停車場內，都有上百輛巡游出租車閑置。根據南京市客管部門掌握的數據，目前南京市共有出租車1.2萬輛，自2017年初至今年3月底，退租車超過3000輛，占總數的四分之一。
記者了解到，儘管南京市出租車份子錢一度從7000元至8000元降低到5000元至6000元，卻依然難以完全抑制出租車司機的退租行為。“雖然份子錢有所下降，但公司以前幫繳保險，現在不包括在內了，其實並沒有下降太多。而且單子數量比以前也減少很多，還不如開網約車掙得多。”一位退租後加入網約車的司機師傅表示。
對於共享經濟新生形式的網約車而言，在面對“漸進式”改革的傳統出租車行業時，如何實現順利平穩過渡？在網約車市場的衝擊下，新技術與現有法律規定之間存在哪些值得關注的問題？記者就此梳理了各地網約車規則並採訪了專家。
190個城市發布網約車細則
“前3單立減14元”“0傭金”“明日打車0元起”——近日，網約車市場備受矚目，“火藥味”不斷。繼3月21日美團打車登陸上海，3月27日，高德順風車在成都、武漢上線，同時在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地招募車主。緊接著，4月3日，攜程集團宣布旗下的攜程專車正式獲得“網約車牌照”。
從全國範圍來看，截至2017年底，網約車用戶規模已達2.25億，與此相對的，只有大約10萬名持證上崗的網約車司機。
記者了解到，一些地區的出租車司機轉行網約車在審核條件上也存在便利。根據要求，一般申請網約車駕駛員證，需在窗口登記，經過20個工作日審核後，通過考試方能領證。而本身持有出租車汽車駕駛員證件的，在原證件有效期屆滿前可以直接申領網絡預約出租汽車駕駛員證。
網約車數家平台激烈的“價格戰”、網約車司機與用戶數量的大幅度不對等、轉行審核條件的種種便利等，都對出租車行業司機的走與留帶來了嚴峻考驗。與此同時，網約車市場的種種優惠政策也吸引了不少非法網約車司機的加入，個人信息被冒用、車牌號被偷偷註冊的現象也時有發生。
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