按照特斯拉公司的說法，如果當時是正面撞擊或追尾，“即使在高速行駛條件下”，特斯拉車的防撞系統“都極有可能”避免人員傷亡。
特斯拉公司強調，車輛內“自動導航”功能帶有輔助性質，按照操作要求，駕車人使用這項功能時應“雙手始終握住方向盤”。而且，每一次啟動這項功能時，車輛系統都會提醒駕車人握住方向盤，準備隨時接管駕駛。如果系統檢測到駕車人雙手離開方向盤，會顯示警示圖標或發出警示音，逐步降低車速，直至感應到駕車人雙手放在方向盤上。
兩次致命碰撞發生後，特斯拉試圖消除人們對自動輔助駕駛功能安全性的疑慮。按照特斯拉公司的說法，與單純的人工駕駛相比，這項功能“顯著提升”行車安全，安全水平比非自動駕駛車輛“高10倍”。
最新車禍發生後，特斯拉公司把事故後果嚴重性歸咎於高速公路上的緩衝欄在先前事故中被撞擊變形卻沒有及時更換。“在此之前，我們從未見到任何一輛Model X在事故中遭受如此嚴重的損壞”。
然而，死者親屬質疑特斯拉汽車自動輔助駕駛功能的安全性。美國廣播公司（ABC）報道，死者沃爾特·黃38歲，在美國蘋果公司工作。黃的親屬告訴ABC，黃先前多次向經銷商投訴，這輛車使用自動輔助駕駛功能時會偏向這次致他死亡的那條隔離帶。
【調查】
美國國家公路交通安全管理局和國家運輸安全委員會正分別調查這起車禍。
就2016年事故，國家公路交通安全管理局2017年1月發布調查結果，“沒有發現自動緊急刹車系統或自動輔助駕駛系統有任何設計和運行缺陷”。
報告說，自動緊急刹車系統採用的技術是為了防止追尾，無法在所有碰撞形式中發揮可靠作用，包括行駛路線相互垂直情況下的碰撞；自動輔助駕駛功能需要駕車人“持續全神貫注”於交通狀況，準備為避免碰撞採取措施。
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