2017年10月在美國俄亥俄州召開的IEEE馬達相關國際學會也是一樣。在發表論文的約4千名研究人員中，中美兩國各占4分之1，而來自日本的研究人員還不到10%。
目前的馬達技術實力，從專利件數等來看，豐田汽車等占據領先優勢。但是立命館大學的佐伯靖雄副教授表示：“純電動汽車普及的話，汽車也將日趨日用品化”，認為在中國有誕生優秀的產品的可能性。日本瑞穗銀行的主任研究員湯進表示，正如中國所力爭實現的那樣“未來中國可能超越日本”。
另一方面，在日本的研究一線，危機感出現增強。新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）從2012年度開始啟動的汽車材料開發項目負責人感嘆：“預算被大幅削減。在人工智能（AI）領域輸了”。
豐田、電裝、大金工業和大阪府立大學等機構也參加了該項目。之前一直引進最新設備推進開發，不過2017年度的研發費被從上一年的20億日元大幅削減至4億日元。連研發的基礎也很可能喪失。
日本的大學的馬達研究也趨於萎縮。2017年4月在日本電產的贊助下舉辦馬達研究講座的京都大學校長山極壽一表示“已經20年沒舉辦過馬達的研究講座了”。1970年代之前，各大學的工科學部曾積極開展馬達研究，但是隨著技術的低迷，講座數量也大大減少。東京工業大學的千葉明教授抱怨說“即使向政府申請研究預算，也很難獲批”。
報道認為，日本的大學等的基礎研究實力很早之前就被指弱化。長期以來拉動日本經濟增長的汽車產業的技術實力也可能從此走向崩潰。
（來源：環球網） |
