“兩個案件的辦理，嚴格遵守行政處罰法和環境行政處罰辦法處罰程序，經過立案、調查取證、聽證告知、召開聽證會、法律審查、決定、送達等程序，今後還要督促處罰決定的執行。”田為勇表示，兩家車企被罰3800多萬元，表明了環保部對違法排污“零容忍”的態度。
柴油車污染問題十分突出，大氣污染防治將對此重點關注
環保部機動車排污監控中心副主任丁焰表示，柴油車不同於私家車，是一種生產資料，多拉貨多掙錢。這就決定了它要價格便宜，運行成本要低，要高強度地使用。在我國，自主品牌為主的柴油車行業，低價競爭現象很明顯，能省錢就省錢，運行時保養也經常被忽視，排放超標情況很嚴重。
“柴油車污染問題十分突出，是大氣污染防治要關注的一個關鍵環節。”丁焰說，重型柴油車保有量占機動車保有量不足10%，但氮氧化物排放占移動源60%—70%，顆粒物排放達90%以上。年檢時，汽油車一次上線合格率能達80%—90%，柴油車只有50%—60%。路檢時，大貨車合格率也僅有一半左右。
經過近些年的治理，生產銷售假國Ⅳ的現象得到杜絕，污染控制裝置已經能夠安裝到車輛上，但卻出現新的問題——OBD系統作假。“這在行業內甚至是‘公開的秘密’。”丁焰說。
OBD系統能夠從發動機運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示，故障燈或檢查發動機警告燈亮，同時將故障信息存入存儲器。OBD系統屬於污染控制裝置，是監控車輛是否達標的計算機信息系統，是控制車輛達標排放的最關鍵部件。
“篡改軟件程序，屏蔽OBD系統，讓警告燈永遠不會亮，不加車用尿素也能正常行駛，這樣節省很多成本。”丁焰說，但污染會很嚴重，氮氧化物排放超標10到20倍，比被淘汰的黃標車排放還要大。
丁焰表示，把OBD系統造假作為處罰內容，有標誌性意義。這也給了公眾一個信號，既然花更多成本買了高排放水平的車，那就應該正常去使用，遇到OBD系統造假這種情況，應該去索賠。不要讓違法車企既掙了錢，又不承擔責任。
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