中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，打車難是因為數量少，難打車是因為價格貴，網約車正規化後打車難度卻在增加，歸根到底是對平台、對車、對人的准入門檻定的還是太高。
針對網約車新政後打車難、打車貴現象一定程度上重現的問題，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，對於打車難，通過互聯網＋網約車新業態規範管理和不斷培育市場，最終構成多樣化、差異化、品質化的出租汽車出行服務體系，逐步完善市場緩解群眾出行需求，同時更呼籲各個地方加大公交優先戰略實施。
新政後產生“灰色地帶”
馮浩澤（化名）是石家莊市一名網約車司機，他駕駛的是一輛東南DX3型SUV，軸距2610毫米，排量1.5升。“肯定不滿足條件，但我這樣的都不滿足，那能滿足條件的就沒幾輛車了。”儘管石家莊網約車新政設置了3個月的過渡期，今年10月20日過渡期已過，新政正式施行，但馮浩澤卻表示不擔心：“已經和平台溝通過了，平台說沒事兒，絕對不會查，他們怕我不跑了，一個勁兒給我寬心。”
說到跑網約車的相關資質證照，馮浩澤表示自己已經取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》，說得再具體些卻又說不清。“我該辦的都辦了，其他的應該都是平台給申請吧，反正也不耽誤跑車。”馮浩澤認為，對於網約車，相關部門肯定不會認真查，“網約車外頭又看不出來，怎麼查？還能滿大街地找我這一個車？再說，只要一查就堵車，真要查他們就涉嫌‘釣魚執法’了，罵都罵死了。”馮浩澤說。
事實上，儘管各地網約車新政陸續度過過渡期，開始正式施行，但違規的車輛和駕駛人仍然存在，諸多平台、駕駛員、網約車都行走在“灰色地帶”，繼續和監管者躲貓貓。
今年7月，有媒體公布相關數據，我國有300多個地級以上城市，已經公布改革細則、已經或正在徵求意見的加起來只有210多個；滴滴、神州兩大平台獲得經營許可的城市僅分別為22個、33個，全國獲得網約車駕駛員證的僅有約10萬名司機，全國已經獲得合法身份的網約車司機，還不及滴滴一家平台高峰期司機總量的0.6%。
有專家表示，相對龐大的網約車市場，獲得合法身份的網約車司機人數之少，既說明網約車新政的高門檻“嚇走”了一批司機，也說明相關審批出現了一些問題。其中，最被詬病的就是一些城市網約車司機考試命題過難。 |
