“鐵路空客”起步仍很棘手
另據法國《費加羅報》9月27日報道，阿爾斯通和西門子的領導人以及法國和德國政府有的忙了，他們要捍衛鐵路領域的聯姻計劃。
該計劃預計合併後的年協同效益在第四年可達到4.7億歐元，它的經濟和產業意義毋庸置疑。阿爾斯通與西門子在市場側重點和拳頭產品方面都頗具互補性。這場合併將在規模方面跨越一個階段：它將成為世界第二大鐵路裝備製造企業，尤其在信號設備領域。盈利豐厚的信號設備行業被視為當前鐵路市場上的制勝關鍵，因為市場對智能鐵路網需求量大。
但計劃落實過程似乎會很棘手。曾經彼此競爭的員工要學會共事。法國勞工總聯合會代表克洛德·芒達爾承認：“為了抗衡中國巨頭，合併是必要之舉。同時，我們也有擔心，因為我們和西門子在所有業務上都有正面衝擊。”
報道稱，在德國，這場合併尚未掀起太大風浪。人們仍然更關注西門子與阿爾斯通拉近關係一事的經濟層面，而非政治意義。儘管安格拉·默克爾一直緊盯該事件，但她沒有在公開場合說過任何關於這個“鐵路空客”的只言片語。
然而，法國國內的政治反應非常激烈。埃馬紐埃爾·馬克龍的反對派抓住這件頗具衝擊力的事件不放。左翼炮火猛烈。讓－呂克·梅朗雄23日就批判法國“被抽幹了血，喪失工業能力”。右翼也批評不絕。尼古拉·杜邦－艾尼發推文道：“法國高鐵要變成德國的了？為何政府接受這樣的失衡？”
中車改變全球市場格局
據法國《論壇報》網站9月26日報道，西門子總裁喬·克澤爾說：“全球市場近些年來發生了巨大的變化。在亞洲具有壟斷優勢的一家企業改變了全球市場格局，數字化將會給交通運輸的未來帶來巨大影響。合併之後，我們能夠提供更大的選擇餘地，我們可以為客戶、員工和股東以負責任和持久的方式帶來變革。”
報道稱，這家占壟斷地位的亞洲企業應該就是“中國中車”。2014年，為了組建全國鐵路設備製造龍頭，中國政府將中國南車和中國北車合併成為中國中車。如今，該集團通過可怕的低價策略掌控了全球鐵路裝備市場，讓其不斷在國外斬獲訂單（2016年其海外訂單額同比增長40%達到81億美元）。
繼進軍美國、阿根廷、南非、泰國和巴基斯坦之後，這家中國巨頭盯上了歐洲市場：去年12月，中國中車株洲電力機車有限公司簽訂了向捷克共和國提供三個動車組的協議，這是該集團在歐盟國家獲得的第一個合同。為了加強對歐洲市場的攻勢，中國中車今年年初還宣布投資3億歐元用於保加利亞鐵路網建設。
（來源：參考消息網） |
