中國工況呼之欲出
據中國汽車技術研究中心高級工程師徐月雲介紹，中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發項目主要有兩大研究目標：一是開發能耗法規檢測工況（CATC），擬開發出能夠反映基本特征的輕型乘用車和輕型商用車、中重型汽車（含城市客車、客車、載貨車、半掛牽引車和自卸車等）的工況。此外，還將研究發動機和電池電機的工況；二是基於新工況汽車能耗測試標準（草案），對現有的能耗測試方法進行修訂。
徐月雲表示，研究項目目前已在全國約40個城市，針對GPS、環境、發動機、電池電機和排放等方面的參數進行了采集，開發出了輕型車、重型商用車的行駛工況和重型商用車相對應的發動機工況。
據了解，截至2017年7月底，研究項目共采集車輛4600餘輛，涵蓋約600個不同車型，采集里程達3200萬公里，其中輕型車的采集里程約1800萬公里，重型車的采集里程約1000萬公里，新能源車的采集里程為330萬公里。除了正常的汽車實際運行數據采集之外，還獲得了40個城市30萬條道路的GIS交通低頻動態大數據。正是利用采集的這些數據以及低頻交通大數據，構建起了輕型乘用車和輕型商用車的工況。
而在重型車方面，根據運行範圍和用途的區別，研究項目將重型車分為城市客車、普通客車、載貨車、自卸車和半掛牽引車五大類，為每一類汽車構建了單獨的工況曲線。
徐月雲介紹說，與歐洲工況相比，中國工況下的車輛油耗比目前的公告油耗高了8%至25%，中國工況油耗更接近車輛的真實油耗。以平均車速這一主要交通特征為例，與百度、滴滴、高德等第三方采集的數據對比後發現，無論是各城市的平均車速，還是全國綜合平均車速，中國工況的數據與這些第三方的數據更接近。
至於中國工況的研究進度，吳志新表示，目前仍在進行驗證，計劃年底結束。 |
