印度選擇日本新幹線，既有經濟層面的考量，但同樣基於地緣政治因素。從印度對中國資本的橫加限制到對中國產能項目的猜忌，足可看出印度對華的擔憂。選擇新幹線，而非中國高鐵技術，也是印度地緣政治傾向性的結果。
未來印度繼續選擇日本新幹線，還是中國高鐵，抑或印度能像中國那樣創造出擁有自主知識產權的高鐵技術，值得關注。肯定的是，糟糕的印度基礎設施建設，畫地為牢的地方利益掣肘，以及動蕩不安的國內局勢，印度在短時間內還是要引進外來的高鐵技術和產能項目。中日高鐵項目爭奪戰，在印度被日本占先，不是中國缺乏技術和產能優勢，而是印度政治取向的結果。
AAGC，由日本和印度聯合出資（日本出資30億美元，印度出資10億美元），旨在建設一條“經濟走廊”，地域範圍涵蓋非洲東西海岸以及西印度洋諸國。在這條由日本和印度主導的“經濟走廊”上，主要是和相關國家，進行基礎設施建設、產能項目、人力資源等一攬子合作。
由此看出，該項目雖然在範圍內比“一帶一路”倡議要小許多，但在區域和合作項目上和“一帶一路”相重叠。日本和印度另起爐灶，打造兩國主導的AAGC，是和中國“一帶一路”建設爭奪主導權，也可以說是故意添亂。一方面，今年5月份北京首次舉行的“一帶一路”高峰論壇，印度是唯一一個沒有派出代表參加的國家。日本雖然派出代表參加，但是對於是否加入“一帶一路”倡議也附加了條件和搖擺游移。
當時，印度智庫和媒體，就將莫迪政府缺席高峰論壇稱為“自我孤立”。另一方面，莫迪雖然要學習中國的改革開放，而且必須補上基礎設施建設的短板，但是對於中國又存在著嚴重的瑜亮情結。因而，這造成了莫迪政府對華的矛盾心理，既要和中國在金磚五國機制框架下進行合作，通過新興市場的抱團取暖來和發達市場博弈，衝破老秩序的圍城，獲得全球治理新秩序更多的呼籲權。但對中國的“一帶一路”倡議，印度採取不合作的立場。因為印度加入“一帶一路”倡議，印度的基礎設施建設和產能項目或可為中國所主導。印度擔憂在經濟上將成為中國的附庸。
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