困擾消費者的另一個主要問題是，電動車的續航里程和充電時間。目前，電動汽車一次充滿電的續航里程在200公里左右，到2020年車企的目標是達到500公里。快充技術是車企和電池生產商的主要攻關方向，但這些領域均需要钜額投資。戴姆勒計劃在未來數年向電動汽車領域投資100億歐元。
利潤率方面，電動汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節約成本，戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。
另外，充電樁等配套基礎設施建設也對車企的電動化轉型構成挑戰。歐洲汽車製造商協會就呼籲歐洲各國加強合作，增加基礎設施投資。
因此，從現實來看，儘管電動化潮流勢不可擋，但德國車企在短期內還將繼續倚重清潔柴油技術，銷售柴油車。
中國機遇
目前在全球範圍內，出於減排考慮，包括荷蘭、英國和法國在內的多國已經宣佈禁售燃油車的時間表。在中國，新能源車雙積分制呼之欲出，禁售燃油車的時間表也在討論之中。
在新能源汽車領域，中國是最大的生產和銷售市場。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球50%。在電動汽車電池行業，中國也處於領先地位，全球最大的三家電池生產商中，兩家為中國企業，分別為比亞迪和寧德時代。
戴姆勒公司的電動汽車諮詢師弗蘭克·菲舍爾說，德國人思想保守，對電動汽車等新鮮事物接受速度慢，中國市場對電動汽車的接受程度遠高於德國。“中國將是未來電動汽車發展的重要目標市場。”
面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的中國市場計劃。戴姆勒在車展期間表示，奔馳將與中國合作夥伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車系列EQ的本地化生產。大眾也已與中國江淮汽車宣佈成立合資公司，專注新能源汽車整車研發和生產。另外，德國汽車供應商博世集團也與百度公司合作，就自動駕駛項目達成協定。
業內分析人士認為，合資企業有助於德國車企等外國品牌完成電動化目標，也有利於中國新能源汽車產業升級。 |
