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| 將建博士在為台灣學生講述中國大陸的高鐵發展情況。（中評社 海涵攝） |
中評社北京7月8日電（實習記者 海涵）參加第18屆京台青年交流周活動的台灣青年於7月6日下午來到北京交通大學參觀學習。在北京交通大學科技大廈八層的報告廳裡，來自北交大交通運輸學院的蔣健博士為台灣學生講述了中國大陸高鐵的發展歷程和累累碩果。台灣學生認真聽講，表現出了極大地興趣，並頻頻拿出手機拍下幻燈片。
蔣健博士告訴大家，中國大陸的第一條高鐵建成於2008年8月北京奧運會舉辦前夕，這條高鐵由北京通往天津，時速達350公里，自此從北京到天津的時間縮短到了33分鐘，。截止2016年底，在不到十年的時間裡，中國大陸的高鐵運營里程超過了兩萬公里。蔣建博士進一步給在座的學生解釋到，“兩萬公里”不僅僅是目前世界最長的里程，而且大於世界其他地區所有高鐵運營里程的總和。蔣健博士說“兩萬公里”這個數字將不會靜止，在未來的時間裡中國大陸的高鐵運營里程將持續增加，計劃到2020年基本上達到3萬公里的高鐵運營里程，覆蓋80%以上的大陸城市。
蔣健博士著重為台生展示了大陸幾條比較重要的高速鐵路幹線——京滬線、京廣線、哈大線。京滬線的修通使從北京到上海僅需四個小時。京滬線是一次性建成的高鐵中里程最長的。在中國大陸的眾多高鐵路線中，京滬線由於沿線地區經濟比較發達，往往一票難求，上座率很高，成為了中國大陸最賺錢的一條高鐵。京廣線全場2381公里，從北京到廣州，穿過三個氣候帶，經歷了複雜的地形變化，跨過長江、黃河，是目前世界上里程最長的一條高鐵。位於祖國東北部的哈大線，是首條在高寒地區修建的高鐵。除了高寒地帶，在炎熱的熱帶小島——海南島上也有了高鐵的身影，海口到三亞的環形高鐵的修通，使世界上有了第一條最靠近赤道的高鐵。非但溫度不能阻礙高鐵的修建，祖國西部風沙肆虐的地區也已修通了高鐵，由蘭州通往烏魯木齊的蘭新線就蜿蜒爬行在祖國的廣袤沙漠中。說道這裡，蔣健博士還分享了一個最新的消息，2017年7月9日，寶雞到蘭州的高鐵將正式開通，此後蘭新線將不再孤立，可以與祖國的高鐵網絡連成一片，從北京、上海坐高鐵直接到達烏魯木齊將成為現實。
蔣建博士總結到，十年來，中國大陸的高鐵從無到有、從追趕者到引領者，現已位居世界前列，在大力發展自身高鐵建設的同時還積極幫助其他國家如塞爾維亞等修建高鐵。
在講話的最後，蔣健博士特別提到，國家的高鐵規劃中有規劃通往台北的高鐵，在技術上跨過台灣海峽修建高鐵已經完全可行。若有朝一日，高鐵可以連起海峽兩岸，那麼大陸居民便可以直接坐高鐵到達寶島台灣觀賞秀麗景色，而台灣居民也可乘高鐵到大陸游歷祖國大好河山。
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