如何協調管理政出多門？
長期以來，無人機管理政出多門，被業界稱為“九龍治水”。這次實名登記制度頒布後，如何實現各部門間的協同作戰是業界關注的焦點所在。
針對目前無人機監管部門尚未明確的現狀，民航法專家張起淮表示，“首先，需要完善立法，從法律層面明確各個部門的職權和職責。其次，建立聯動機制，加強對監管人員的培訓，培養綜合管理的意識和能力，建立統一的執法和處罰標準。”
近年來，為了解決民用無人機快速發展過程中出現的管理問題，民航局加快了相關法規文件的制定，《民用無人機駕駛員管理規定》《民用無人駕駛航空器系統空中交通管理辦法》《輕小無人機運行規定（試行）》等相繼出台。
未來一段時間，圍繞無人機適航管理等內容的法規文件將陸續發布，起到全面治理無人機“黑飛”現象、加強民用無人機規範管理的作用。
■ 調查
消費級無人機價格降低 合格“駕駛員”全國僅萬人
一位從業多年的無人機航拍工作者告訴記者，“黑飛”頻發原因之一是消費級無人機價格不斷降低，使用者不懂“規則”。
我國目前有兩種無人機操作者的考核證件。一種是由國家體育總局頒發的“遙控多旋翼飛行器執照”。另一種是由中國航空器擁有者及駕駛員協會頒發的“民用無人駕駛航空系統駕駛員合格證”。
記者以想學習無人機駕駛為名聯繫到一家從事無人機培訓的機構，機構介紹考一個證需要6800元到8800元不等的學費。對於通過率學校工作人員顯得很有信心，“您只要按照咱們這邊老師教的一步一步來，證書就沒問題。”
趙國成介紹，目前參加無人機培訓的並不多。從官方數據看，全國獲得無人機駕駛合格證的僅一萬多人，遠低於實際無人機駕駛員總數。
中國AOPA執行秘書長柯玉寶介紹，根據國家相關規定，目前並不是所有無人機駕駛都需要持證，實名制為下一步管理打了基礎。
（來源：新華網） |
