王國材進一步指出，過去因運量不足而不讓案子往前走，但如此一來案子就停滯了、公共運輸使用率也因此停滯不前，最後造成城鄉差距擴大；但無論新竹、基隆，歷經10個月的評估，確實是有潛力的才會納入，不是盲目地挑選。王國材更直言，舊思維必須改變，不能一成不變，否則難以邁入新的階段。只是事實真是如此嗎？
“交通部”前部長陳建宇日前對此特別致電媒體提出5點質疑：一、端出42本可行性報告，騙自己也騙別人；二、供給導向失敗，要承擔比貪污可怕的罵名；三、比起爭論誰為主，應重視智慧運輸、區域發展；四、別忘建設都是舉債，沒有財務評估會成苗栗第二；五、不可行就要拒絕，別因“總統”一句話就要全力達成。陳建宇最後指出，前、後任部長其實是在專業上做辯論，希望台灣未來可以更好。
實際上，若是該計劃真如王國材所言，是經過10個月的評估，試問為何在“行政院”記者會上，與會的各部會副首長完全不知道計劃詳情，逼得“行政院”院長還得再花將近3小時向記者說明嗎？這是多麼可怕的決策模式，各部會首長對計劃內容所知有限，試問未來要如此執行？更何況膨脹運量的結果，就是必須面臨不知何時才能轉虧為盈的險境，對政府已捉襟見肘的財政，更是雪上加霜。
君不見當初高雄在蓋捷運時，估計運量是每月有45萬人次，如今通車已經9年了，2016年的月運量才達到17萬餘人次，更說明事先準確評估的重要性。偏偏高雄市府又在為高雄輕軌畫大餅，表示完成後將引動大爆發的“綠色通勤族”，不僅改變高雄人用汽機車的代步習慣，還能增加至少400萬觀光旅次、113億元產值。高捷殷鑑不遠，難道不該審慎評估嗎？
前瞻基礎建設計劃自從推出以後，就充滿許多爭議，即使“行政院長”親自召開記者會說明，外界的許多疑慮仍然未解，再加上民進黨“立委”在“立法院”強推，更使疑慮加深。為了避免蓋蚊子館而債留子孫，政府實應考慮暫緩推動前瞻建設計劃。 |
