“國家對於燃油車的限制政策，是汽車行業轉型升級的重要指引，新能源汽車代表了汽車產業的未來發展方向，傳統車企應積極拓展新能源汽車業務。”中國電動汽車百人會研究部副主任張娟表示。
在燃油車和新能源車之間掙扎的車企
種種跡象顯示，未來的汽車市場一定屬於新能源汽車，但燃油車的地位和影響力仍讓很多車企舍不得離開。雖然政策不核准設立新公司，但是不代表已有車企不能擴大產能。事實上，目前國內不少傳統車企還在繼續擴大產能。
去年10月，本田宣布，將在武漢市建設東風本田乘用車新工廠，計劃在2019年春季之前投產，工廠建成後本田的在華產能將提高20%。廣汽乘用車將在烏魯木齊市興建廣汽自主品牌新疆項目，總投資額約16億元，共分兩期建設完成。此外，還有多家車企正在抓緊擴充燃油車工廠產能。
車企之所以舍不得離開“燃油車”領域，一方面是“燃油車”在市場上扮演著重要的角色，另一方面是因為其需求依舊旺盛。相比之下，新能源汽車雖然得到了政策的大力支持和宣傳，但由於其出現的時間較晚，且諸如充電樁等相關配套設施不完善，讓新能源車的普及受到了影響。同時，各大車企新能源汽車的發展進度不一致，有些企業的技術還不是特別成熟，所以還需要一段時間的過渡。
“‘油轉電’是一個很長的過程，其中涉及的範圍非常廣。” 汽車業獨立撰稿人、行業分析師鐘師在接受採訪時表示，“發改委嚴控燃油車產能的消息看似嚴格，但並非一刀切，它只是不讓車企擴大燃油車產能，而非不生產燃油車。”
鐘師同時表示，目前市場還是需要燃油車的，但是“有需要”不代表就可以擴大燃油車產能，“新能源汽車是大勢所趨”。
新能源汽車市場波瀾再起
為推廣新能源汽車，美國加州宣稱，可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。德國聯邦參議院通過決議，未來將禁止燃油汽車上路行駛。同時，德國還將與歐盟進行協商，將該項決議推廣到全歐洲。
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