業內人士表示，無論是運營計劃還是補貼，雙方之所以能開展如此大力度的活動，與其超強的融資能力不無關係。而依照“歷史慣例”來看，一旦補貼大戰開始，也意味著“死亡”的開始。種種跡象也表明，共享單車之爭已進入下半場。
在資本輸血過猛之後，一個現實問題是，大部分單車使用價格都在1元左右，低廉的租金導致有人對共享單車“造血”能力提出質疑。
全國兩會期間，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰也表示，自己也在關注幾個問題：現在有些共享單車已經從付費往免費方面走了，後續會不會倒貼錢讓用戶騎單車？行業會怎麼演變？那時候會發生什麼事情？
“其實這就說明，很多投資方也不知道共享單車靠什麼盈利模式能對得起這些大筆資金投入，只是在賭。”有業內人士認為。
“關於盈利模式，到現在為止，這些企業的主要收入來源還是在於車輛的使用費用。目前來看，還沒有出現全面盈利的企業，並且如果單單只靠車費收入的話也不是一個最佳的長遠發展方式，所以現在各家企業也都在努力去摸索一個多元化的成熟的商業模式，結果如何還需我們拭目以待。”王晨曦對《證券日報》記者表示。
而對於未來走向，王晨曦認為，“2017年就會迎來一輪的洗牌，大約會在年底左右形成相對穩定的市場格局，在這個過程中被市場淘汰的企業大約會是現在的半數，淘汰的方式可能是企業自身倒閉或被收購、合併。”
（來源：中國經濟網） |
