更為關鍵一點，相比於其他，豪華車更有降價的底氣。中國豪華車定價高於國外，是公開的秘密。三年前，《華爾街日報》曾比較3款主銷車型發現，中國豪華轎車價格平均要比同類型車在美國的價格高64%。三年後，記者比較6款主銷車型發現，差價有所縮小，但中國豪華車平均仍高出美國46%。刨除掉增值稅和消費稅，中國車型仍比美國高21%，這就不能用配置不同來進行解釋。現在的大幅降價，某種程度上，只是讓中國消費者以合理的價格來購買豪華車。
奧迪寶馬奔馳為首的一線仍將占據豪華車市場主要陣地，但市場份額會逐步滑落。事實上，第二陣營豪華車品牌已經開始發力。截至8月底，第二陣營在豪華車市場中的占有率為19.2%，較去年同期的18.4%增長了0.8個百分點。捷豹路虎已經推出國產戰略車型，接下去，沃爾沃和英菲尼迪也有重量新車上市。
分析認為，二線豪華車陣營短期內有望占據整個豪華車市場20%以上份額，明年最高或將達到23%。
豪華車品牌面臨的挑戰
互聯網車企的衝擊
挑戰還來自互聯網汽車企業，特斯拉將自己打造成時尚的豪華汽車品牌，樂視汽車也打算這麼做。即便豪華車視為後花園的轎車，也開始闖入攪局者：君越、皇冠、金牛座以及大眾輝昂。此外，越來越多的人也更傾向於購買質量和品質更可靠的高端車型——品牌仍舊重要，但不像以前那麼重要。
中高級SUV的熱銷
SUV的熱銷，讓普通品牌看到覬覦豪華車市場蛋糕的機會。漢蘭達、銳界以及即將上市的冠道，都已經在25萬～30萬元這個價格區間成功立足，並逐級往上。一輛漢蘭達和一輛寶馬3系放在一起，寶馬3系不再具備壓倒性的優勢。
汽車消費環境的改變
一線城市的限購和二次換購潮之於所有車企，機會是均等的。豪華車市場的利空因素主要在於奢侈品消費市場的調整，但未來兩年發生顯著效應的可能性不大。換言之，豪華車仍將以高於整體同期的速度往前發展。
（來源：廣州日報） |
