中評社北京9月3日電／外媒稱，德國高級轎車在中國一直備受喜愛。德國汽車生產商在領先遲鈍的中國國有企業方面很有經驗。儘管外國企業被迫和中國企業建立合資企業才能在中國生產汽車，但中國國有汽車製造商迄今還不能提供真正的國際品牌替代品，尤其對於奧迪、寶馬和奔馳主導的高級轎車市場來說。但中國企業卻越來越經常地挑戰老牌品牌——在一個德國人在中國還沒有準備好的領域：移動出行理念。
據德國《商報》8月31日報道，29歲的北京人張威（音）說：“說實話，我對奔馳車根本不感興趣。在北京這樣的超大城市，我沒有自己的汽車也過得很好。”因為堵車、限號和缺少停車位，在中國大城市開車沒有樂趣。
德國杜伊斯堡－埃森大學經濟學教授和汽車專家費迪南德·杜登赫費爾說，德國高級轎車品牌仍過多地考慮傳統結構，“‘移動出行理念’這個議題還處於開始階段”。他說，在中國消費行為也正在發生改變，恰恰年輕人不想非得擁有一輛自己的汽車；像汽車共享這樣的議題被長期忽視。
戴姆勒（奔馳）集團今年4月成為首家向中國出口“即行car2go”項目的德國汽車製造商。該公司在擁有3000萬人口的中國西南部大都市重慶投放了400輛奔馳Smart汽車，顧客只需APP就能實現汽車搜尋與租賃。此外，該公司還在北京、上海和深圳為企業提供介紹貨物運輸車的“Car2Share”項目。戴姆勒中國car2go項目總經理賴納·貝克爾說，中國大城市的汽車共享市場在過去兩三年裡發展起來。他說，“汽車共享並非無足輕重”，重慶只是一個試驗場；迄今為止，項目運行很好，自從4月份啟動以來已經實現了11.5萬次出行；現在，Smart車隊將再增加200輛至600輛。
報道稱，就中國的情況而言，car2go卻是個遲來者。中國汽車製造商已經在幾乎所有大都市建立起了汽車分享系統。
但擠進這個行業的不僅僅是汽車製造商，還有LeEco樂視這樣的初創企業。該公司生產智能手機並研發自動電動汽車。從今年5月開始，樂視已經在北京運營一個共享電動汽車車隊，到年底車隊將擁有3000輛汽車。
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