中評社北京7月23日電／本周北京連降大雨，惡劣天氣導致市民出行不便。一些網約車乘客發現，周二、周三，在滴滴、優步、神州等網約車平台叫車，平均加價2倍左右，個別達到4倍以上。有乘客反映，溢價平時也經常會遇到，只是大雨天的價格高得讓人咋舌。（7月22日《北京青年報》）
面對網約車的高溢價，網友的意見並不一致。大多數網友對極端天氣動態調價表示理解，“這沒什麼吐槽的，掙的辛苦錢和風險錢，應得的”、“我覺得應該尊重市場經濟的規律。平均十個人叫一輛車時怎麼合理配置資源？”但也有網友表示“出租車就不漲價啊”，還有的稱“天氣不好但單子多，稍微漲點可以理解，但漲價4倍根據是什麼？”
如何看待網約車的高溢價？首先應該明確的是，網約車的溢價並非全是任性，還是有跡可循的。除了極端天氣之外，從一年來說，夏天、冬天比春秋天溢價高，而春節、國慶節特別難叫車，3倍左右是常事。從一天來說，早晚高峰，通常在1.5倍左右。從地理位置來說，較為偏僻的地方如五環外和特別市中心的地方如西單、王府井，通常都要加價1.5倍才有車。而如果遇上演唱會、球賽等重大集會，就會有超過2倍的溢價，但時效較短，如果願意等一會兒，溢價很快就下調。換言之，溢價是對市場條件的客觀反映，是市場經濟條件下供需關係在價格上的體現，這符合市場經濟的規律，符合市場對資源的配置。所以，從市場經濟的角度來說，這樣的漲價無可厚非。
其次，從漲價的依據來說，網約車都採用了“動態調價機制”，是大數據計算的結果，由機器算出，每2分鐘左右就自動更新一次。也就是說，動態定價模式，真正影響價格的是用車供需和市場匹配。有網約車表示，系統通過用戶所在區域內車輛和打車需求的實時比例，計算出運能的緊缺程度；再結合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。如果訂單的成交概率過低，系統就會根據歷史數據和當下情況計算出一個建議的價格，作為標準車費之外的溢價。所以，這樣的溢價，並非是率性而為，是有數據計算作為調節依據的。
再次，從漲價的效果來說，是有益於解決打車難的。在去年8月滴滴動態調價系統上線後的4個小時，北京市區通過滴滴快車平台叫車出行的成交訂單達70萬單，專車快車叫車成功率提高到了82%，而在往常暴雨時的成功率還不到50%。也就是說，通過動態調價，可以在特定區域及特定路線吸引到更多的司機補充運力，同時也可以過濾掉一些對於出行時間沒有過高要求的乘客，從而實現對運力和人們出行需求的動態調節，滿足交通運輸的需要。
至於有網友表示的出租車就不漲價，這其實並不準確。報道中就有乘客表示，“出租車加價20元也沒師傅接單。”更重要的是，相比於打不到車，網約車總多給了市民一種選擇，這就是溢價帶給人們的進步。所以，人們對網約車高溢價應有包容之心。
當然，承認網約車溢價的合理性，並不是說其溢價就無懈可擊。一是其動態調價機制，即具體的概率及溢價之間的關聯度是否合理，應該加以評估和規範，不能以商業機密為由自說自話。二是給網約車一個合適的加入標準，擴大市場供給，是降低溢價的重要措施。三是溢價部分應全部給司機，而不應再有平台提成，因為平台運行並不受市場供需影響。這也能從一定程度降低溢價的程度。
（來源：中國青年網） |
