據塞爾維亞總統透露，習近平一行將在該國簽署24份“合作協議”，但預計許多協議只是落實已經宣佈的項目，如鐵路網計劃以及新的橋梁和道路建設。中國和波蘭之間預計將開通新的航班，華沙的官員們表示，他們正努力在習近平到訪之前的最後幾天達成更多協議。
以往達成的某些項目展示出一些希望，比如由北京方面出資的一支專註於中、東歐的15億美元私人股本基金，以及黑山境內由中資銀行安排融資的一條高速公路。但總體而言，儘管當初作了大量宣傳，但東歐作為中國投資黃金目的地的潛力迄今沒有顯現出來。
把中國同歐洲貿易夥伴鏈接起來的宏偉願景，曾經許諾給歐洲東部帶來基礎設施建設。擬議的投資項目包括連接東南歐洲國家的鐵路線，以及塞爾維亞境內的基礎設施投資；塞爾維亞是俄羅斯在歐洲的最鐵桿盟友，也是當年中國與不結盟的南斯拉夫之間友好關係的繼承人。
在波蘭的一個樣板道路項目最終淪為一場相互指責的亂局，令人難堪；未參與該項目的其它中國公司稱，這起個案仍在損害他們爭取業務的機會。其它投資包括產業園區，但這些園區無論在中國還是海外往往不能轉化為當初承諾的重振經濟的樞紐。
一家中國房地產公司本月簽署協議，擬在保加利亞普羅夫迪夫市打造“全球物流樞紐”，涉及最高達20億美元的投資和可容納“超過10萬家企業”的空間。這相當於普羅夫迪夫每三個市民就有一家公司。
話雖如此，對較小的歐洲國家而言，北京方面的興趣帶來了可喜的機會，讓他們能夠見到中國政治領導人，並得到雙邊層面通常不會出現的優惠政策。德國和法國主導了歐盟對華關係，較小的歐洲國家通常得不到發言權。“你需要明智地使用它，”一位常駐北京的大使說。
（來源：金融時報） |
